RK JAPAN:アールケージャパン

汚れが目立つので、こまめに洗浄給油してたら3万kmも使えました。
交換時も特に摩耗やへたりもなく、まだ全然使えそうな感じ。
ちなみに、チェーンオイルは円陣屋至高のCPO-Rを使ってます。

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これの前は同じくRKのGV530X-XWを付けてました。
3万kmも使ったので交換しました。
色も変えてみようと思い、BLを選択しました。
汚れが目立たないので、メンテがおろそかになってしまうかも。
インプレ書こうと思って他の人のインプレ見たらリコール出てたんですね~。
でもちゃんとしたメーカーだからトレースバックして不具合を告知できるんだよね、と前向きに捉えます。
該当ロットなんで交換しなきゃ。めんどくせぇ~。

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パッド消耗により交換しました。
純正と迷いましたが値段もあまり変わらなかったのでこちらの商品にしました。
安いのも出回ってますがやっぱり安すぎるのも気持ち的に嫌なんでね~
利きのほうはまずまず良いと思います。

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昨年5月に交換後、8、500km走行。今朝、いつもとちょっと違う音がシート下から発生後、3分後にバラバラになりました。2万キロokと謳っているだけに残念。走行12、000kmの純正ベルトを取っておいたので比較すると、かなり硬いです。別の方のインプレにもありましたが、新品でも純正より硬いですね。
コシがあるというより「硬い」といったほうが分かりやすいかな。1度だけの装着で評価するのもあれなんで、もう一度装着してみます。続きは半年後~1年後かな。

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今までホワイトタイプのチェーングリスを使用していましたがゴールドチェーンだと真っ白で見た目が…ということで今回はクリアタイプを購入しました。
吹き付け直後は柔らかく、数時間置くと固くなり密着します。
なのでチェーンのリンクブッシュの隙間まで入りやすいような気がします（中まで覗いた訳ではないのであくまで気です）
今までは他社の物を使っていましたが、こちらのグリスの方が飛び散りが少なくホイールや足周りを汚すことはありませんでした。是非お勧めの商品です。

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リコール対象品だったのでメーカー連絡時の対応や手配の速さまでは良かったが、対策品として届いたものも後ろから確認するとチェーンのうねりありでアルミスプロケは削れてるし対策品とは思えない制度でがっかり。
早々に交換してもうRKは買わないですね。

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もう七年も使っています、セットで買えて、とても手軽でイイです、汚れもすぐに落ちます、欠点は、フォイールが、けっこう汚れます、この種はあたりまえですがね。

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表面が錆びにくいです。耐久性も廉価品より良いと思います。

C90のカバー撤去車で屋外で2年放置しても錆らしい錆は出ませんでした。
オイルは標準で塗布されていたものをそのまま使用しています。

堆積した汚れを落としてあげるとあらまあ新品のような輝きに。
驚きました。
まぁ無駄に洗浄せず油汚れを蓄積させていたのも良かったんでしょう
けど、ちょっと驚きました。

耐久性も1000円程度の廉価グレードと比べて良いようです。
C90フルカバード+廉価グレードよりもカバー撤去+このチェーンの方が
伸びが遅いです。

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　スイングアームを6cm長いものに変えた時STDのチェーンだと4駒分短くなったためEK製のチェーンに交換しました。
　その後ボアアップして181ccになり、チェーンが伸びる傾向が続きました。スプロケを31に交換した時2駒分長くなったことで、EK製のチェーンを切断した所ピンがかなり錆びていて給油の悪さに気がつきました。
　チェーンのたるみを調整し、200km程走ると、またたるんでしまいました。
　スプロケの中間付近で後方に引っ張ってチェーンの伸び具合を確認すると結構伸びていました。
　そこで、ネットでいろいろ参考意見を調べた結果、かなりの方々が今回のGP420MRUを使っていたので交換しました。
　評判道理だとシールタイプなので燃費が上がるような事も期待されます。
　ボアアップして、トルクが上がっているため、チェーンを強い物にしたいと考えていましたが、これでチェーン伸びが収まると良いと思います。

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RKの製品ですがEK（江沼）のXリングチェーンに使用しています。
通勤からダート走行まで1万キロ走行使用しましたが、特に問題もなく快調そのものです。
こちらのスプレーの良い点は、ノズルを外した際にキャップに収納できる点です。
ノズルが付いたままだと工具箱（スプレー箱）に保管するときに邪魔になったり、ノズルの先が外れてしまいますがこのスプレーはそういったことがないです。
このスプレーは値段も安いので、たっぷり使って大切な（高価な）チェーンやスプロケットを保護しましょう。

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