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3.0/5
写真と異なり、アルミ軸が2分割されていました。
これが作業性が悪くなる原因で、下半分が車体側に落ちてしまいかなり焦りました。
仕方ないのでテープを巻いて1つに固定して取り付けました。
前に向けで若干前傾した感じになるようです。
面積も小さいしこの形状だと取り付け位置が合わずに大き目のケースはつかないことがあります。
私も一つはNGで、既存のGIVIケースは付きました。
なお穴あけ加工はステップドリルが便利です。
裏側を見ると小さい〇が4つありますので、ここを目安に穴をあけてください。
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3.0/5
取り付けは一時間程で終わります。
ただし、共締めするステップホルダーが斜めになります。
付属品にワッシャーなどは入ってなく、後日ワッシャをはめることになりました。
個体差だと思いますが、ステーがリアキャリパーのリザーブタンクにあたって、加工が必要でした
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4.0/5
DUNKのリアキャリアを購入しました。
純正か社外品かで悩みましたが、ルックスと信頼度から純正を購入。
URLの書かれた紙が同封されているので、そのサイトに行くとPDFの取説をダウンロードできます。
取り付けは簡単でした。
わざわざバイク屋に行かなくても、10mmと12mmのレンチがあれば自分でできます。
値段は少し高いように思えますが、造りもしっかりしていて結果的に満足です。
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新型PCXに装着。
見た目を重視してきましたが、BOX取付に伴いキャリアを取り付けました。
塗装・溶接共にしっかりした出来ですが、そのまま取り付けると若干後ろ上がりになる為、前側のボルトにワッシャーをかませて少し補正しています。
取り付けてみると、以外と見た目も悪くありません。
新型PCXの場合、穴あけ無しで取り付けられることが特徴となっていますが、雨天や見た目を考えるのであれば外したカバーに穴を開けてゴム等で周りを埋める等の加工をして取り付けた方が良いかもしれません。
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荷物が全く積めないKLX125
KLX125のキャリアを色々物色しましたが最大荷重がネックに。
デイトナのこのキャリヤは最大荷重が8kgと実用性大
値段も手ごろなため「ポッチ」とな
取り付けは標準のツールケースを外し左右のリアフェンダーをカッターで少し削るだけ。20分くらいで付きました。
現在はGIVIのBOX付けてます。剛性もしっかりしているので問題なし。
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5.0/5
THEキャリアみたいなやつは好みではないのでいいのをさがしていたらデイトナのマルチウイングキャリアを見つけました。見た目は個人的には一番で価格を1万円ちょっとなので比較的安いです。普段はあまりキャリアは使用しないんですがあると便利なのは分かっているので付けました。
使用していない時にをこのキャリアならどのバイクにもスタイリッシュに決める事ができると思います！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ロックプレート部分の切削（約2ミリ程度）が必要なので、鉄用ヤスリで、小一時間削りました。取り付けは、六角レンチとラチェットレンチ等があれば、カンタンに取り付けられます。仕上がりは、まあまあ良く見えますが、リヤシートが、数ミリ隙間が出来るので、雨天など水が入りやすいかもしれません。
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1.0/5
グラブバーを装着しているタイプのCB400SFに装着可能です。
グラブバーのネジを外して、付属品のアルミカラーとネジで締め込みます。
こちらの商品はブラックに塗装してありますが、粉体塗装という特殊な塗装処理をしています。
とありますがどうやってもグラブバーを一緒につけることができませんでした。
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3.0/5
キャリア装着で積載が非常に楽になりました。
荷物を積むことが出来ない状態だったのでスタイル悪化覚悟で取り付けてみましたが、そんなに違和感がなく自然に調和します。
ノーマルのグラブバーもシンプルで好みの為、付け替えて使用することもありますが・・・。
重さもそれ程の重量アップにならず比較的軽量に作られています。
大小色々なものが積載でき、両サイドの取手部分が用途に分けて使用できるのでキャリア装着で快適性が一気にアップしました。
また、ダートで転倒した際もテール部分のガードとしての働きもしてくれ、キャリアが傷ついた程度で済みました、丈夫でもあり、ちょっとした転倒では曲りもありませんでした。
キャリアとしてみたらシンプルな丸パイプのキャリアなので使い勝手が非常に良く、デザインもなかなか。
溶接・塗装の質感が悪く溶接ダマ付着が有ったり、塗装が薄いのか錆び易い所はマイナスです。
この辺はメーカー直系として品質向上を望みたいところです。
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