KITACOのSEボアアップKIT145ccをXR系に装着すると、なんだかほっそいNGK8番相当のプラグしか使えなくなり、エンデューロ系に使用するとすぐかぶってしまうので、穴拡大してネジ山切って、リーチ部の長さが同じのコレを装着。熱価を下げるための処置で、このプラグが使えそうだったから買ったので、特に何も期待はしてませんが、オフにはやっぱノーマルのプラグが安心感があっていい。

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値段が安かったので、他の商品を購入したついでに注文しました。
使って見ての感想は・・・
う~ん。
違いが分かりません・・・
純正と同等ですかね。

でも、バイクの血液を健康に保つ、重要な部品です。
しっかりとした、信頼の置ける製品を購入し、定期的に交換する必要が有りますね。

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このセット内容でこの価格というのはお買い得です！
別途購入をしたほうがいいものは幾つかありますが、それでも酷使しなければ十分問題ない内容になってます。
そして、親切な説明書には感動しました。写真とともに注意すべき点、アドバイス等も書かれており、ある程度知識があればサービスマニュアルいらずです。

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XR230に使用しました。今までは汚れると交換するしかなかった（泣）
セローなどは洗えるのに・・・
純正ベースなのでフィッティングもばっちり、細部も綺麗にできてます。
予備フィルターも一緒に買いました。
オフロード走行が多い人にはお薦めの商品だと思います。

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ヨシムラのHPに43φのK＆Nが指定の記述がありましたが、安価なこのフィルターを購入しました。

実際は、フィルターとキャブの接続がきついですが入らない事はないので、シリコンスプレーなどを使用すれば、ちゃんと付きます。

コスパ重視なら、このフィルターがおすすめです。

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YAMAHA　RZ50　2006　最終型に使用

フル・ノーマルにて使用（純正部品を使用しメンテナンスしベスト状態）
プラグは、9番でギア＆エンジンオイルは、化学合成油100％　単価2、300円/L

7000rpm-11000までキレイに回ります、ノーマル・チャンバーなので8000rpm
位からは、加速にまったり感は、ありますが、50CCならこんな感じがちょうど良い
最高速度　85km位でこれもGOOD！！（最高速度重視ならばエンジ側スプロケ
12Tから14T変更が、よろしいかと思います。）90km位出ますよ。

買い得商品です。
　

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CB1100 SC65に装着。
調べたらまさかのNGKさんが出しておらず、赤いコードはこれしかないってことで購入。

価格はそれなりに安いと思います。

取り付けはドリームの方にお願いしたので詳細は分かりませんが、「構造上取れ易そうだったので純正の部品を加工、使用して補強したが、あまり効果はないかもしれないので、壊れたらと感じたらすぐにもってきて欲しい」とのことでした。ツーリングなど含めて結構な負荷で600kmほど走りましたが今のところ問題は出ていません。

赤いコード欲しさに買ったので、見た目は満足しています。ちょっと普通の赤すぎるんですが、まぁいいやって感じです。

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50000Km近くになりましたので交換しました。

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NSR250Rで使用しています。

NSRは焼き付き防止のためか、純正でかなり濃い目のジェッティングです。

そのくせプラグはかなりコールドで（9番）、街ナカだろうと渋滞だろうと、低ギアでブン回して乗ることを強要されます（笑）

冬場はまあ許容範囲ですが、夏場は濃すぎるし、ただでさえ常にオーバーヒート気味なバイクに、さらなる不安要素は遠慮願いたいところです。

まあ「2ストはそんなもん」って言ってしまえばそれまでですが、自分流の解決法がコレです。

冬場は純正のオイルを染み込ませて使用するフィルターを使用し、夏場はこのドライ式を使用する。

純正チャンバーでエアクリボックス未加工であれば、そんなシビアにセッティングしなくとも、気温にして15~20度を目安に交換すれば、そこそこ快適なのではないかと思います。

あくまでも大雑把にやる方法ですので、あまり参考にしないでくださいね。

しっかりセッティングするほうがいいに決まってますし、純正吸排気の季節セッティングであれば、エアスクリュの多少の調整程度で済むのもわかっているのですが、性格が適当なもので。

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キャブを交換した際せっかくなので交換しました。

純正はオイルが塗布されているのでベトベトでしたがこちらは乾式なので取り外す時に手が汚れる心配もないです。

しかし純正に比べると吸気効率は上がるかもしれないですけど集塵性は落ちるかな・・・これは仕方がないですね。

性能に関してはキャブと同時交換なのでわからないです。

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