メンテナンスの一環としてスパークプラグと一緒に交換
冷機時のエンジンの掛かりが良くなりました
元々付いてたコードがだいぶ硬くなっていたのでそのせいで掛かりが悪かったのかも？
パワーケーブルも考えましたが、普段使いする上で全く問題なくコスパもいいのでコレを選んで正解だったと思います

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中古でバイクを購入し、プラグの交換歴がわからなかったので交換
元のプラグが寿命だったのか、冷機時エンジンの掛かりが良くなりました
これからも定期的に点検・交換していきたいです

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クーラント交換のついでに交換しました。
キャップも消耗品なので安く購入できて助かります。
キャップもかっこいいですがタンク下なので見えなくなります

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20000キロメートル使用し最近始動性が悪くなった気がするので、プラグ交換をしました。
最近の寒波でも元気に1発始動、短時間の暖機でアイドリングが安定しています。

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純正のものに比べるとかなりやすいです。
漏れもなかったので耐久性はわかりませんが使い捨てと考えれば非常にお得だと思います。

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FCRのO/Hで使用。
新品時の精度などは純正同等で問題なく使えますが、ガソリンに浸った状態ですと若干膨張してしまうので乾かして元に戻るのを待つとか再取付時に工夫が必要なので、頻繁にフロートを開け閉めする方は純正をお勧めします。

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軽量化と吸気音に惹かれました。

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タンクのサビがキャブに入っても気が付きませんので、実用的です。

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ハンターカブボアアップ125ccから164ccへ。
トルク、パワーにびっくりです。こんなにもトルクがアップするとは思ったのと違い嬉しい？誤算です。
各部ミッション関係の仕様に対し181ccだったらダメージが半端ないと思います。
あらかじめダメージが少ないようにと思い164ccにして正解だったようです。自動車専用道路などを通れるように軽二輪登録することが目的だったからです。
まだ真冬で本格的な稼働はもう少し後になると思いますので耐久性に関してはまだわかりませんがボアアップに関しては素人の私でもマニュアルのお陰で問題なく改造出来ました。早く春にならないか今からワクワクしております。

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GSX1300R隼の2000年モデルに取り付け。
取り付けは色々と面倒なのでショップにお願いしました。

元々、なかなか指導しなく冬は特にアイドリングがなかなか安定しませんでしたが、交換した直後から指導性の違いとアイドリングが安定することを実感できました。

プラグはなかなか交換しない人も多いと思うので、個人的には寿命も長いこのプラグがいいかな？

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