純正が汚れてきたので交換してみました。

フィッティングはバッチリでテールのカウル類を外し付け替えるだけ、純正に比べフィルター部分が大きくなって多少はUPしていると思いますが、体感できず。


メンテはエアーブローで汚れを落とすだけなので、大きい汚れしか落とせないような気がしますし少し高いような気がするので★3です。

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こうなったら何処までもモンキー改造してやると言う意気込みだけで購入しました。
届いたパーツを見て唖然！
本当に組めるのか？
分類してみると意外とヘッドパーツが少なく組みやすかったですよ。

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軽量でコンパクトなので、出先でのキャブのセッティングには、もってこいの工具だと思います。これ一本あればキャブがばらせます。

私は、NSR50にミクニフラットTM24を使用していますが、まさに専用工具かの様に使用できます。

使い勝手は、コンパクトゆえに正直あまりよくありませんが、車載工具として考えれば十分ではないでしょうか？

品質も、結構良くできていると思います。お勧めです。

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BANDIT1200SにST-1を入れました、意外と簡単に出来ました、スバラシイなんと乗り易い事か、低速から高速までトルクが太く扱いやすく11000rpmまでスムーズに回ります、ノーマルだと5000rpm位からいきなりトルクが増してくるが、それがない、300mもあれば200Kmに達してしまう富士のストレートだと270Kmオーバーですもう少し距離があると300Kmは確実に超えそうです、さすがヨシムラ様様、ありがとう御座いました、我輩いい年して頑張っています。

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もうチョッと大きいのが良かったんだけどね・・・実物見たら期待したより小さかったなぁ。。。吸入効率は良くなってると思います、吸ってる音が聞こえてくるから。キャブのジェットとブラグの熱価を変更しましたよ＾＾まあまあではないでしょうか。

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ノロジーを装着していたので、トルクマスターを装着しました。インプレは一回りトルクが増えて最高です！またイリジウムのように、極細電極ではないので、カブリの心配がありません。ノロジーホットワイヤーを装着している車両にはおすすめです！

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交換してまず体感できるのが、アイドル音の違いです。変えただけで、音が太くなったのが体感できます。また、自分のバイクは低速がすこし濃い目のセッティングで、アイドル時は排気ガスが臭かったのですが、交換してからは臭いも少なくなり完全燃焼しているのが分かります。走り出すと極低速から力強いトルクを感じ、3000回転くらいまではハッキリ体感できます。汎用品なので、取り付けの時に自作のステーを使うなど工夫が必要です。

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エイプ100のエアースクリューの調整に無くてはならない工具なので購入しました。

グリップ部分は、アルミのローレット加工が施されていて、握りやすいです。

先端は、Ｄの字を捉える形状になっていて、確実にスクリューの調整が行えます。

なぜメーカー（ホンダ）がこのような形状にしたか疑問です。従来のキャブのように、マイナスで調整できるのであれば、必要ない工具なんですが・・・・・。

スローは季節に合わせて調整が必要だし、乗る場所の気象条件によっても変化します。

エイプで純正キャブを使用しているなら、購入する必要がある工具です。

オススメというか、必要なので購入しましょう。

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95年式、18000km走行、FCR+パワーファンネルＬ50HP、ＮＧＫイリジウム、ノーマルマフラーという車両に取り付けました。取り付けは取り説に従えば特に難しくはありませんでした。点火カーブ遅角-2°設定で6000r.p.m.からが元気です。最高速は追い風参考で180km/h出せました。（今までは170km/hが精一杯）4000r.p.m.でアクセルをガバット開くとぼこぼことなってしまいます。メインジェットの変更なしで焼け色もばっちりです。プラグのギャップは1.3mmにしました。レブリミットを選択できるのは重宝します。とりあえず11500r.p.m.にしています。火花を見てみたかったのですが、アースがうまくいっていないとコントローラーが壊れるとあり残念ですが、試していません。技術的にしっかりしたパーツで非常に面白い改造パーツです。

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純正フィルター15000キロほど使用後、交換となりました。
交換後、試走するとアクセルオフ時のアフターファイヤーがほぼなくなりました。
エアがしっかり入ってる証拠でしょう。

純正が汚すぎなんだよね。交換目安が40000キロだからねー上まで回らなくなっちゃうよ（;´Д｀）
5000キロ目安で外して清掃してあげようヽ(´ー｀)ノ

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