CRF250RALLY のシート高が高いので立ちゴケのダメージ対策の目的で装着しました。
パーツはおよそ20点ほどですが、不足はなく全て揃ってました。
取説は無いので装着はYouTube見ながら。でもそれほど難しいことはなく装着できます。ただ、15mmのレンチは普段使わないので持ってなく、途中でクルマで買い出しに行ったりしてちょっと時間はかかってしまった。

装着後にうっかりスタンドを出し切らずに停まろうとして早速お世話になってしまいました。このガードには少し傷が入ってしまいましたがバイク本体のシュラウドは無傷で効果のほどを実感しました。

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CB400SFに取り付け。
目立たないのが良い。
取り付けも自分で簡単でした。
まだ転倒していないので効果はわからないが、エンジン部分はしっかり守ってくれそうです。

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見た目は良いのでつけたときはまあまあ満足でしたが、
乗ってみて、若干の問題があることに気づきました。
左側はパイプが途中までしかなく、足をやや前方に出したときに、
その終端部分にぶつかります。ちょっとしたターンで足を出してぶつける程度なら
痛いだけで済みますが、転倒した際や何かに衝突した際にはもろにスネを
ぶつけて怪我をする可能性があると思います。
ツーリングやサーキットでは膝から下にプロテクターを入れれば良いとしても、
普段からそこまでしませんので、問題があると思います。
左側のパイプが途中までしかないのは、エンジン後部のボルトがカバーで隠れているため
そこまで伸ばしても止められないからと思われますが、膝の前辺りで終わらせず、そこは
曲げて前方に終端部分を持っていけば、遥かによかったのではないかと思います。
仕方ないので、クッション材を加工してカバーしています。

ちなみに、右側に一度転倒した際、エンジンは問題なく守られましたので、
何度も転ばなければ右側のプロテクト性能は良いと言えるかもしれません。
ただ、アルミ製らしく軽量なのは良いのですが、1回の転倒で結構削られてしまいました。
ジムカーナ的な練習等で何度も転ぶことが考えられる場合は、それ用を探したほうが
良いかもしれません。

デカール、パット類に干渉せず取付も簡単です。効果はその時になってみないとわからないですが、見た目も損なわず満足です。

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倒した時にタンクやエンジンは傷付かなそうです。
ただ左右の出幅が左右対称じゃ無いのが若干気になりました。

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デイトナのエンジンガードと併用できるために購入しました。立ちごけした場合、デイトナのエンジンガードはペダル周辺の保護はできますが、エンジンガードを支点にさらに深い角度に転倒し、ハンドルスイッチユニットがタンクを傷つけるようですので、少しでも軽減できるかと思い購入しました（試してはいません）。
キジマへのエンジンガードへの交換も考えましたが、デザインが好みではなかったのと、ペダル周りの保護には向いてないような気がしましたので。
品質は、SW MOTECH 製ですので間違いは有りませんが、高価なのと納期が長いのが気になるところでしょうか。

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GB350のエンジンと垂直線が一体化し、綺麗に収まってます。D社と迷いましたが、このラインが決め手となりました。構造上プレート部に不安がありましたが現物は厚みがあり解消しました。

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まだ性能を発揮するような状況になっていないので、星は１個減らしました。ただ、取り付けた感じは、純正のようにいい感じて、またSP忠男のエキパイ設置も問題なさそうで良かったです。まだ試してませんが…

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YAMAHA Tracer 9GTは重心位置は低めだと思うが、170cmの私でも両つま先立ちで、
信号待ちの停止でもおっかなびっくりのヒヤヒヤなのです。
転倒した場合の高齢ライダーの脚の保護の目的で装着したいなと思っていたが、
Webikeさんのセールで格安だったので即購入を決めました。

心配だったのは、装着作業の難易度でした。
エンジン・ボルトを外した時にエンジン本体がズリ下がる場合があるので、
ジャッキで支えた方が良いと説明書に書いてあったので、
ジャッキの持ち合わせがないので、木材の枕木みたいに
エンジンオイルパンの下に差し込んで作業を開始した。

心配には及ばず、ボルトを一つひとつ脱着すればズリ落ちは無く大丈夫です。
トルクがかなり強く掛かっていて、ボルトの緩めがキツいのでレンチのテコを工夫した方がいいです。

注意としては、説明書のボルトの長さを確認しながら間違えないように取り付けることです。

私、バイクの整備作業は専門ではないが、比較的知識のある高齢ライダーです。

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高価でしたが、デイトナのエンジンガードを装備している場合、立ちごけした時にエンジンガードを支点にさらに傾き、ハンドルホルダーがタンクにダメージを与えるのを軽減したいと思い装着しました。実際の効果は確認していません。

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