ブラック一択なので、派手さはないですが、質感、操作感は純正より良くなりました。
ただ、クラッチは握り込むので、グローブ無しだとレバー裏側の角が小指や薬指に当たると、少し痛いです。

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ノーマルレバーがハンドガードに接触してる為、購入しました。取り付けもポン付けで特に問題なかったです。
使用感もノーマルの使い心地と大差はないと思います。

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YZF-R1に使用。
クラッチのストロークは伸びるけど、劇的に軽くなる。

半クラが楽になった！？

高級感が出るゴールドがおすすめ。
配線加工が不要のベルリンガーのスイッチを一緒に買うことをおすすめする。

ストローク確保のため、ACCOSSATO(アコサット) マウントアダプター 10mm レーシングクラッチ≪オプションパーツ≫ 400-SP02.MA01も同時購入すると幸せになれます。

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ブレーキレバーをTWMのレバーに交換して、クラッチ側を見るとノーマルのままなので、合わせる為に購入しました。
ジュラルミンの綺麗な仕上がりでブレーキ側とのバランスも良くなり満足です。
指かかりが良くなったので交換して正解でした。
値段がちょっと高いのがマイナスですね。

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オフロードでは数えきれない穂で転倒していますが全く折れないレバーですがメンテナンススタンドに乗せているときに不注意でコンクリートの地面にバイクを倒してしまいレバーが曲がってしまいました。リプレース部品があることで安価に直すことが出来て満足です。

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タケガワのスペシャルクラッチに対応させる為、当商品を選びました。
ハンドルへの取付はボルト1本だけなので非常に簡単。キチンと締め付ければ回ってしまう事もありません。
程良いショート加減のクラッチレバーで極端に重さを感じる事は無いと思います。
同時にスペシャルクラッチに交換していますが、よく行く200kmの日帰りツーリングでも、辛いと感じた事はありません。
繋がり方もすぐに慣れます。
純正同様にクラッチスイッチ付きで配線の加工等はありません。
クラッチの遊び調整が出来るのは良いですね。
ミラー取付アダプターが8mm.10mm,無しの3種類同梱されており、親切ですが、甘やかし過ぎですね。
約2年使用しており、忘れた頃に注油する程度ですが、特に不具合も無く使えています。
自分は同社のコンビネーションスイッチを使っていますが、色合いも合っているので気に入っています。(なので、ブレーキレバーもタケガワ製です)
クラッチ含めてエンジンがタケガワ仕様なのでクラッチレバーもタケガワにしとけば間違い無いって事？(選択は自由です)
操作に支障が出ない範囲で研磨し光沢仕様にして楽しんでいます。

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純正のクラッチレバー・ブレーキレバー共に調整機構はついていおり
なるべく合うように調整し走っていましたが、常に違和感がある感じでした。
色々な所からレバーは販売されていますが前のバイクで装着していた
信頼性のあるZETAを選択しました。
やはり自分の他の大きさに微調整が出来るのは良いですね。
また走る事が楽しくなるアイテムが追加されました。

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工作精度の高さからか、微小なガタツキもなく
フィーリングも良好です。


社外のアルミ削り出しレバーは安物から
ちょっと名が知れてる所まで…
レバーが分厚いだとか
角は落としてあるけど四角いレバーを
握ってるように感じる物が多いですが、

ZETA製のレバーではそんなもの皆無です。
とても握りやすいです。

※
説明書は一応図解してあるけど
本当に超のつく初心者さんには
わかりにくいかも知れません…

ちなみにモンキー125に取り付けましたが
クラッチワイヤーの調節は必須です。

ただし加工無しでポン付けできました。

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WR250Rの純正クラッチの重さに嫌気がさして、購入しました、色んな所でインプレ見ましたが、この商品は評価が真っ二つです笑

まず、見た目や質感を気にするジャンルのバイクには向かないです。買ったその時から多少ガタがあるし、見た目はザ アルミです(u_u)

それと、ワイヤーのセットの仕方が難しい(u_u)
当たったり擦れてたりしたら、軽く感じないしまず、どうやって合わしたら良いかわかりませんから笑
三カ月は悩みました笑

文では難しいですが、中から見てレバーを引いた時に当たらない位置で固定(*´ω｀*)

上手く行けば、こんなフニャフニャのクラッチでいいんや笑

みたいな感じです(*´ω｀*)

とにかく何でもいいから、軽くなればイイ人向けですね(● ????ロ????)????

とりあえず、メーカーさんウルトラライトクラッチ用のピボットパーチ出して下さい(*´ω｀*)買いますから

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立ちごけしてしまい、こちらのクラッチレバーを購入。すぐ発送してくだいました、商品も純正となんらかわりなく、お値段も安いのですごく満足です。

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