tmrを導入したことにより必然的に導入しました。製品自体のクオリティは全然問題ありません。説明書が若干わかりづらい面もありましたが実車に取付すると問題なく取付できました。
アクセルワイヤーの質もよく色は目立たない黒としましたがアルミの質感がしっかり出ているので満足度も高いです。

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こっそり流行っているハイスロならぬロースロキット。細かくいえばロースロでもないのですが、ハイスロの逆なので、個人的にはロースロかな、と。一言で表すなら「スロットルコントロール」ができるもの。開け始めの特性を付属するカムで自分の好きな特性に変えられるというものです。まだ交換して走っていませんが、マディ走行がかなり楽しみになってきました(笑)
難点は、オープンハンドガードの場合はすぐに交換できますが、クローズドハンドガードの場合、交換作業が少し面倒だと思います。そこが難点かな。因みにKTMパワーパーツからも同じものが出ていますが、KTMだと、×100×300×500のラインナップだそうです。

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レビューを見て対象外でも取り付けられると思い購入
ケーブルの長さと形状が全くあわなかったので、ケーブルのみ別途購入し取り付け完了。
取り付け後、停車状態で動作確認し問題なかったので実走行してみたが全く問題なく走行可能。

外観、操作性共に優れており、ケーブルを別売にして対象車種、対応ケーブルも明記してくれればと思いました。

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【総評】
バイクの総合パーツメーカー、ACTIVE製のハイスロットルキットEVOはスロットルホルダー・スロットルワイヤー・左右グリップ等、一式がセットになっています。

車種別専用キットになっているので、ワイヤーの長さやガイドの角度がピッタリなので、追加工や調整の手間が無く、ほぼポン付けの状態で作業出来ます。

付属のグリップは、純正よりも若干短い造りになっています。

ワイヤーブラケットはφ50とφ52の2種類付属していて、好みに合わせてセレクト出来ます。このサイズのスロットルホルダーはラージタイプになり、最大φ54まで対応出来ます。ノーマルのブラケットはφ36.5なので、かなりハイスロになります。もう少しマイルドなハイスロにしたい場合は、違う型番のφ40とφ42のキットがありますが、スロットルホルダーがスモールタイプになり、最大φ44までの対応になります。

Z250のスロットル開度はノーマルで80度なので、全開にするには持ちかえないと辛いものがあります。今回はφ52をセレクトしたので、スロットル開度は56度になり、全開時に持ちかえ無しで姿勢を崩さず全開が可能になりました。

【満足している点】
アルミ製のスロットルホルダーは薄くてかさばらず、ハンドルへの固定もしっかりしています。またホルダーが2分割するので、メンテナンスが容易に出来ます。

【不満な点】
スロットルホルダーはシルバーとブラックの選択が出来ましたが、ワイヤーのガイド部分はシルバーのみなので、出来ればブラックの選択が出来れば良かった。

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FCRキャブレター取付けに伴い同時装着。
説明書も詳しく書いており、迷いなく作業できました。
ケーブル長の調整が3箇所（スロットル側、ケーブルの真ん中、キャブ側）ありますので、合わせて10cmぐらいの調整ができます。
スロットルも滑りが良く、満足行くスロットルワークを作ることができました。
今回42°を選びましたが、敏感過ぎるなどのネガは感じませんでした。

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パワーに余裕のあるリッターバイクには正直必要のないパーツかと思いますが、高速道路の入口と追い越し車線を走行する際に一握りで楽に加速出来る様にする為に購入しました。
以前に乗っていたGPZ900Rにもメーカーは違いますが40Φのスロットルを付けていたので今回は42Φにしてみましたが、径が大きすぎたのか若干巻き取りが重くなり反応がシビアになった気がします。登坂や追い越し時の加速は一握りで文句なしに即回転が上がるので満足しています。ただ、扱いやすさやスムーズさを考慮すると36Φか40Φくらいが丁度良いと思います。
私の場合ワイヤーを長めにしたかったので1050mmにしましたがZRX1100/1200の場合は900mm辺りが丁度いい長さになると思います。

尚、ハイスロkitを購入の際は薄型スイッチも同時購入した方が後々ハンドルへの取付けスペースに困らずに済みます。

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従前、ガンメタ（色違い）の本商品を使っていましたが、事故でワイヤーが変形したため、色違いの本商品に交換しました（価格は同じ）。
取付はショップに依頼しましたが、仮に同様の事故に会うようなことがあっても、ワイヤーが曲がりづらいようにワイヤリングが変更されました。
ノーマルのスロットルを知らないのですが、バイク好きの知人によると「レスポンスが良い」とのことです。

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GSX-R 1000 k5ですが、初SSで発進時のアクセルワークがへたくそなので、
無駄にふかしたり、がくがくした発進になったり、そろーっとした発進になったりして、非常にかっこ悪いです。
上手な方には必要ないのですが、私のようなへたくそには、ありがたいパーツです。
理屈は商品説明にあるとおりで、実際にスムーズに発進することができました。1000cc SSのパワーを気にせず、400のときと同じような感覚でアクセルを開けられます。これは発進時だけでなく、コーナー終わりでも同じです。
また、これはまったく別の話ですが、スズキのスロットルコーンは独特の形をしていて、グリップ交換が不可能というかとても面倒です。この商品はそれも解決してくれます。個人的には、そっちもうれしいです。
あと、左右に数ミリ動くので、グリップスペーサーがあると良いのかもしれません。

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取付車両：NINJA250（2013）
純正のインナーパイプのワイヤーガイドが削れてしまい、どうせ買い替えるならと思い購入しました。

取付は左側カウル一式を外せば何とか取り付けれます。（根性）
アウターワイヤーを無理に曲げないようフレームをくぐらせるのには骨が折れました・・・。

取付後、試走してきましたが自分はスモールサイズのスロットルホルダーに40のブラケットをつけています。
純正がφ36.5なのであんまり変わらないだろうと思っていましたが、実際には45°回すだけでフルスロットルになりました。過敏に反応しますが、それが楽しいです。

長距離走行にも効きそうです。

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ヨシムラTM24MJNに使用しました。フレーム3cmロング、セミアップハンドルで付属のアクセルワイヤーの長さで十分でした。

形状も細部の作りも綺麗な仕上がりに満足しています。
又、黒のボディに白字でDAYTONAのロゴが目立ち、カッコ好いと思い購入しましたが、届いた製品には「白字のロゴ」は無く、DAYTONAのロゴを掘ってある物でした。
変更したらすぐにカタログも変更して下さい。

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