初めて新品で購入し取り付けました。ステアリングダンパーは否定派でデメリットの方が多いと考えていました。
ですが今回迷いに迷ったあげくに取り付けました。なぜ付けたかというと夏に峠道を走った際、常にコーナリングで振られていたのでそれの改善。それと過去にAAAのノーマルフォークのTRXに取り付けたインプレを見たからです。
まだ峠道で走っていませんが街中で最弱で使用していますがフィーリングは良いです。特に体感できたのはUターン
が変に倒れこまないのでしやすくなりました。峠道でも良さそうな気がしますがインプレは、また後日にでも。
　取付に関しては位置決めが非常に大変です。左右フルロックした状態でダンパーのストロークを左右共に均等に
取りながらカウルステーやフレームに当たらなく取り付けるのは知恵の輪みたいでした。アンダーブラケットから
の高さも１１０ミリ前後の指定でしたが１１７ミリ位になりました。またダンパー本体もあまりトルクをかけては
意味が無いので緩めに締めました。取付は専門家に任せた方が良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｆフォーク突出量を増している車両のため、必需！

見た目：スタンダードグレードの製品ですので「どうかな？」と思っていましたが、グレーメタリックの本体もシブめでイイ感じです。

機能：外した状態で手でストロークさせると最弱でも結構ダンパーが効いているので「ハンドリングが重くなるのでは？」と心配していましたが、車体に取り付けてみると、停車時のハンドル操作は軽くＯＫでした。また走行中にギャップを踏んだ時、ステダン無しの時はブルブルっと前輪が左右に振られてから収まっていたのが、ステダン装着後は一発で収まるようになり、安心感がチョー高まりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前中華製ステダン使用。調整部分突然固くなる等不具合有り。とても危険な為こちらを購入取替えしました。細かな調整ダイヤルカチカチもとても良いです。片手運転も安心してできます。（本の一瞬です。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゴリラにはWPステアリングダンパーを取り付けてるので､今回はNHKモンキー指定ステアリングダンパーを購入してみました｡モンキー指定なので取り付けは簡単に出来ましたと言いたいですが取り付けステーの向きを1回間違いて､あれと思いましたが直ぐに取り付け出来ました｡
ステアリングダンパー本体の性能は良いと思いますダンパーの強弱も6段有りますし良いと思います｡ただダンパー取り付け部分がゴムプシュで止められるのが取り付け精度が3点になりました｡
幹線道をツーリングとかで車の流れにのるときなどモンキーの8インチですとギャップが少し怖く無くなりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは意外と簡単でした。
ハンドルロックも左右ロックできました。
調整を気をつければ問題なく取り付けできます。
カスタム感が出て良かったです。
あとは走行してどうかですね。
走行してインプレします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＭｙＧＲＯＭにステダンまでは計画していませんでしたが・・・去年、念願だったオーリンズを取付けした辺りから「ステダン取付けたい病」を発症してしまいました。発症したら最後、スマホで「ＧＲＯＭステダン」を検索し数台のステダン装着ＧＲＯＭにヒットしました。その中でもハイパープロ:ステアリングダンパーを装着されたＧＲＯＭが凄くカッコよく、「ステダン取付けたい病」が重症化してしまい、２０２０年一発目のパーツ取付けが「ステダン取付け」でした。

コストパフォーマンスに満足
ステダン取付けには、ステダン以外にも、ステアリングダンパーステー、ボディークランプのパーツが必要です。全て揃えるには決して安くはないですが、メカニカル的な見た目のカッコ良さは抜群で目立ちます。予算が許されるなら、お勧めです。

期待通りの性能
常に減衰力が一定なＣＳＣタイプよりも３０００円程高いですが、減衰力の調整幅がかなりひろく、好みに合わせて減衰調整でき、普段乗りにも最適なステアリングダンパーです。また減衰調整を「ハード側」にすれば通常のステダン効果に！逆に目いっぱい「ソフト側」に調整すると、セルフステアを制限されず、普段乗りにもってこいのステダンになります。因みに減衰力調整は２０段です。

形状・細部の作りがしっかりしている
カラーバリエーションが豊富（全７色）で、スピードコントロールバルブ（通常のステアリング操作では減衰が発生せず、急な動きに対してのみ減衰効果を発揮させる機能）とシングルピースピストンロッド（ワンピースのピストンロッドを使用し、しなりやこじれに強くオイル漏れを起こしにくい機能）とヒートエクステンションリザーバー（オイルヒートを押さえ、安定したダンピングとエアー発生を押さえる機能）が備わっています。

信頼できるブランド・付属品・説明書が親切
ハイパープロと信頼できるメーカーであり、更にアクティブの扱いなので、日本語の取扱い説明書もあり（英語表記の取扱い説明書も付属）安心です。付属品はステアリングダンパー本体と日本語・英語表記の取扱い説明書のみ箱に入っているだけです。あと、ウエビックで購入されると「ウエビック安心サービス【修理保証】保証書」も付属しており、発送した日から１年間の保証が付帯されます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＧＲＯＭにステダンを取付けする為には各パーツが必要です。先ず必要になってくるのが、Ｇクラフト製ＧＲＯＭ用ステアリングダンパーステーです。此方、Ｇクラフト製ＧＲＯＭ用ステアリングダンパーステーはＧＲＯＭの限りあるスペースを上手く利用し製造された商品で、製造クオリティーは最高でお勧めです。さてＧＲＯＭにＧクラフト製ダンパーステーを選択したら、Ｇクラフト・ダンパーステー推奨パーツが「ハイパープロ製ステアリングダンパー」とステダンを固定するボディークランプ「ハイパープロ製ボディークランプ・ＴＹＰＥ?３」が必要になります。

「ハイパープロ製ボディークランプ・ＴＹＰＥ?３」のインプレッションになります。
ハイパープロ製ボディークランプ・ＴＹＰＥ?３にはピロが内蔵されています。ステアリングを左右に動かすと、ステダンも動きます。このステダンの動きをボディークランプ・ＴＹＰＥ?３内蔵のピロがステダンの動きをまとめてくれます。またボディークランプのＭ６ボルトを規定トルクで締めこむと、ステダン本体が変形してしまいますので、手の感覚で締付ける事です。また、Ｇクラフト製ダンパーステーにボディークランプ・ＴＹＰＥ?３をステー付属の「低頭ボルト」を使用して固定します。その際、ボルトの間違いに注意！ですが・・・他のボルトとは見た目が違うので大丈夫かと！思いますが、慌てず確認です。

注意する点として、ボディークランプ・ＴＹＰＥ?３をステアリングダンパーステーポスト部に固定する際、ステー付属のねじロック剤をねじ山の先端に塗布し、ボディークランプ・ＴＹＰＥ?3を取付けします。その際、ねじロック剤を塗布する時は、ボディークランプ・ＴＹＰＥ?3に低頭ボルトを通した後に塗布する事です。ボルトを通さずにねじロック剤を塗布すると、ボディークランプ・ＴＹＰＥ?3内蔵のピロ部にねじロック剤が付着するので注意です。

因みに・・・自分は、ねじロック剤を使用する際は、ねじに少量のねじロック剤を塗布し、爪楊枝で伸ばします。また、ねじロック剤は、ラジコンヘリ用のねじロック剤（中強度）を使用しています。あと、ねじロック剤は温めると、ねじロック機能が弱まります。ねじロック剤を塗布したボルトを、やり直す際や取外す際は、ヒートガンや半田コテで温めると緩みますよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回は、去年より計画していた「ＧＲＯＭステアリングダンパー取付け」を実行しました。ステアリングダンパー取付けに辺り必要なパーツが、今回購入した「Ｇクラフト:ＧＲＯＭ用ステアリングダンパーステー」です。此方の商品、ネットで「ＧＲＯＭステダン」で検索すると、Ｇクラフト:ＧＲＯＭ用ステアリングダンパーステーがヒットします。購入前にネットで情報収集はしておりましたが、実際、購入し、手に取ってみると・・・ネットに記載されていたように製品クオリティーは流石のＧクラフト！さらに細部にわたり厳密に計測されていて、Ｇクラフトさんの製品に対する意気込みを感じ取れます。

Ｇクラフト:ＧＲＯＭ用ステアリングダンパーステー取付けに辺り気をつける点は【ＪＣ６１?１３０版】・・・シュラウド・インナーは外さずに取付けする事！シュラウド・インナーを外してステーを取付けすると、ステーのクリアランスがギリギリなので、シュラウド・インナーが後々取付け出来ませんよ（汗）あとフレーム取付けステーが３分割になっています。まず、ステー左側のプレートとポスト部を組込み、ステアリングヘッド部に取付けします。次にステー右側のプレートを、フレームを挟むように取付けし、ボルトで仮組みします。その際、シュラウド・インナーが有るので作業が大変です。その際はアシスタントが側に居れば手伝ってもらう事をお勧めします。全体の仮組みが終わったら、ステアリングを左右にきってトップブリッジとの干渉が無いかを確認します。ステアリングダンパーステーとトップブリッジとシュラウド・インナーのクリアランスはギリギリ！！！です。また他の部分にも干渉する事も有りません。本当、Ｇクラフトさんの細部にわたり、厳密に計測された製品です。最後にＭ５ボルト・Ｍ６ボルトを規定トルクで締付けて、フレーム側のプレート取付けは完了です。

フレーム側を取付けたら、次はステアリング側の取付けです。ＭｙＧＲＯＭは純正ハンドルクランプ部にディルツジャパン:ＯＰトップインジケーターを取付けしています。Ｇクラフト:ＧＲＯＭ用ステアリングダンパーステー取扱説明書には、「純正ハンドルクランプ以外は取付け不可」とあり、取付けするまで不安でありましたが・・・・問題なく取付けできました。ハンドル周りが賑やかになり、凄くかっこよくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1999 EJ650-C1 に「ステアリングダンパーキット」を取り付けてます。
「ステアリングダンパー」を取り付けた切っ掛けは、初期 W650 のせいなのかスピードに乗り、
ノイズを拾うとハンドルがぶれる症状があったからです。
同じタイミングでホイールバランスも取って、今では高速域の走行も安定するようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【期待外れだった点はありますか？】
しいて言うなら有名メーカーだが取付表記が日本語では無い点。
車種用取付ステーが輸入？欠品期間が長い。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
アクティブ取扱いなら簡単な日本語表記の取説が欲しい。

【比較した商品はありますか？】
オーリンズ。だが前後のサスペンションとダンパーメーカーを揃えた。
【何が購入の決め手になりましたか？】
オーリンズには無いカラーリングの種類。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正ダンパーは常に一定の圧がかかっていて低速時にハンドルが重く感じる。
RSCタイプは必要な時にだけ圧が加わってくれるのでハンドル操作しやすい。

【取付は難しかったですか？】
純正と同じ位置の取付ですが、アッパーカウルを外した方が作業効率は良い。
カウル外さずに取付したので手先の感覚で付けたに等しい（笑）
トルクレンチも狭くて大変。

【取付のポイントやコツを教えてください】
アッパーカウルを外して付けましょう（笑）

【説明書は分かりやすかったですか？】
分解図的な紙が1枚なので良く理解してから取付をオススメ。

【付属品はついていましたか？】
取付ステーが車種ごとに違うので何とも。

【その他】
ハヤブサに限ってはステムマウントの方がカッコイイけどメンテナンス性に欠ける。
純正位置はその逆だがダンパーがほとんど見えない（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。