以下の点に注意が必要。
・取り扱い説明書が付属していない。
　→現物合わせで取付。（なにが正解なのか分からない）
・スイッチコネクター等が、むき出しになってしまう。
　→暫定的に自転車のチューブを使用してコネクター等を隠した。
・高さ調節用のネジが緩んでくる。
　→ネジ止め剤を使用して対応。
・ハンドルロック時に、純正スクリーンと純正ナックルバイザーが接触する。
　→ハンドルの角度調整にて対応。
・デイトナのマルチマウントバーSEが、そのままでは使用できない。
　→ステーを加工して対応。

見た目は問題なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品説明でも軽く触れられていますが、右ブレーキ側は取り付けに苦労しました。ケーブルが邪魔してかなりきつく、プロテクターが上下で5mm程度ずつしか余裕がなく、かなりきつく押さえながら調整したしたため、傷防止テープをハンドルに二重に巻いていましたがハンドルパイプは傷だらけになってしまいました。最終的はプロテクターの上側は2-3mm、下側はタンクと5mm程度のクリアランスは確保できましたが。ハンドルガード自体がノーマルに比べてかなり外側に張り出しているので、エンジンガードと合わせて、軽い立ちゴケくらいなら、タンクが地面に当たらないかなと期待しています。

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Buell X1に取り付け。
元々着いていた耕運機ハンドルでは上体が立ちすぎて峠道では不満を感じていたが、交換後はしっくり馴染むやや前傾のポジションになって非常に満足。
以下、Buell X1で交換を考えている人の参考に。
○水平からややバーエンドが下がる感じで取り付けたが、ギリギリタンクへの干渉は避けられる。
○ブレーキホースやクラッチワイヤはやや余る感じにはなるが、一応そのまま使える。（できれば調整したいところではある）
△スイッチボックス位置決め用の穴開け（要電気ドリル）が必要で、これが地味に面倒だった。しかも最初に開けた穴では角度が微妙に合わず、開け直す羽目に……今思えばもっとうまいやり方があったな……

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この商品を使うにはハンドル40mmアップ、アクセルワイヤー、ブレーキホースを短いのに変更しなくてはいけないし、電気ケーブルもガソリンタンク外して調整が必要です。
なので、ハンドル価格は安いけどケーブル等の交換で万単位のお金が必要になります。
ケーブル等の変更なしで使えるハンドルを買い求めるのが利口です。
ただし、お金かけた分取りつけたらメチャクチャかっこえぇと思います。

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他の車種ではどうか分かりませんがMT-10は要加工でした。
そのまま取り付けるとクラッチレバーが開き切りませんのでホルダーと接触する部分を少し削る必要があります。レバー比がノーマルと違うようで凄まじく重くなりますのでクラッチプッシュレバーを伸ばす加工が必要です。5mmほど伸ばしてノーマルより少し軽いくらいに調節しました。
上記の加工で問題なく(?)使用することができます。見た目は高級感がありカッコイイです。取り付けてしまえば調節機構もあるし満足しております。

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ハンドルに組み付けるのに苦労しました。カッターで削って何とかくみつきましたが、硬すぎです。また見落しですが1個売りとは分からず購入。分かりやすい説明が必要かと。

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車検は構造変更が必要でした。純正72cm,この商品は80cm。
車検の満了日は１ケ月近く短くなるは構造変更に３時間並ぶことになりました。

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取り付けも自分ででき、性能も申し分ありません！
スイッチ一体式でグリップ周りもスッキリして操作しやすいです。キジマ さんありがとうございます！

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取り付けがキツキツで伸ばしながら入れたら亀裂が入り、そこから裂けて使い物にならず。これで適合と言えるのか。サイズ調整のために長さをカットしたので返品も出来ず、買ってこれほど後悔した事はない。

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ぶかぶかで全く使えませんでした。
左は多少の緩さでしたが
スロットル側はスカスカで使えませんでした。
即ごみ箱行きになりました。

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