エイプのリアに取り付けました。
特に必要だったわけではなく、なんとなく購入。（そんなに高くなかったので）
性能が変わるわけでもなく、見た感じもあまり変化がないので、見る人が見ないと気づかないような・・・
まぁ、いつかのディスク化までのつなぎってことで・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WOLF250に装着。
ノーマルからは劇的にタッチが良くなりました。
ききはキャリパー側によりますが、コントロール性は格段にUPします。
見た目はカスタムしてる！って感じになりますね。
各色ラインアップされているリザーバータンクのキャップに変えて個性を出すのもオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マスターシリンダーもキャリパーも変更し、既成の車種専用品では対応しませんでしたので、必要なパーツを個別に購入して組み合わせましたが、基本的にはこの商品同様でT1タイプのステンレスバンジョー＋スモークホースです。

マスターシリンダー側はブレーキアダプター P1.00 ステンレス＋フィッティングアダプター 45° ステンレスの組み合わせで3ウェイアダプターにホース1本で接続し、左右に振り分けてキャリパーに接続しています。

フィッティングなどにステンレス仕様を選択したのは、以前アルミアルマイト仕様で経年劣化によって肉厚の薄い部分が割れてしまう事があったためで、少々重くなるのは承知の上で耐久性に勝るステンレス仕様を選択しました。

左右共に良いバランスでちょうど良い感じのたるみ具合で、フロントフォークが伸びきった状態でも突っ張る事はありません。
ブラックホース＆ステンレスフィッティング、バンジョーアダプターの色味は、変に主張せずさりげない印象が良い感じです。車体全体のイメージにもマッチしていると思います。

ホースのフィッティングが面幅11mmと一般的ではないサイズなので、しっかりとした組み付けには精度の高い11mmのスパナが必要となります。

昔ながらのバンジョーがホースにかしめ留めされているタイプと違い、バンジョーとホースとのひねり角度を考慮する必要が無くレイアウトしやすいのですが、各部を接続してから締め付けるポイントが多岐に渡る（今回は9箇所）ので、仮接続してレイアウトが決まってからの本締めは、端から順番に締め忘れの無いよう確実に締め付ける必要があります。
締め忘れや締め付けトルク不足は重大事故に繋がりますので、走行前にブレーキレバーを強く握って、2度3度重ねてフルード漏れが無いかのチェックは必須です。

効果についてはタッチがカッチリとして圧力がそのままきちんと伝えられている感覚で、コントロール性が上がり思った通りのブレーキングができるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボマスターシリンダーのタンク装着のために、こちらを選びました。
ブレンボから出ているステーと見た目はほとんど変わりませんが、価格がかなり違います。こちらのほうがコストパフォーマンスは圧倒的に良いと思います。
ステーを曲げることで、タンクの位置調整も自由に行えます。
他のメーカーのステーよりも、スマートに装着でき、見た目もとても決まります。間違いなくオススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプのリアをカニブレンボでディスク化する際にこの商品を使いました。

メーカーの画像では旧カニの装備画像しかありませんので最初は新型カニへ装備できるか不安でしたが、問題なく装備できました。

個体差により、キャリパーのセンターだしが必要でした。
シムを使い問題なくセンターでました。

このサポートは肉抜き加工してあり、またアルマイト処理してあるのでとても美しく、また腐食しにくいので耐久性も抜群だと思います。

とてもおススメです♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

3XVのリアに取り付けました。やっぱりブレンボ、コントロールしやすいです。でもやっぱり見栄えでしょうかねー！とにかくカッコイイー！です。綺麗だしカスタム感が全然違います。フロントにブレンボを付けている人はよく見ますが、やっぱリアも揃えて付けないと！キャリパーサポートと云う問題はありますが作ってくれるところもありますので、是非狙ってほしいアイテムです。やっぱりいいですよカニ！オススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

W650・ローハンドル用のビルドアライン（ステンレス・クリアーホース・＃20671370・グッドリッジ製）の主なリペアパーツは、バンジョーボルトとバンジョーとワッシャーの3種類。

ホース単体の耐久性は充分なものがありますから、補修用としての最たるものは上記の3種類なります。

但し、アクティブが販売するグッドリッジ製・ビルドアラインのブレーキホースはバンジョーボルトの購入時にはワッシャーも2枚、同梱されているので嬉しい配慮です。


(1)　W650・ローハンドル用バンジョーボルト
　　　（六角対辺は14mmでピッチ1．25のバンジョーボルトになります。）
　　　マスターシリンダー側：　＃992-03-32C
　　　ブレーキキャリパー側：　＃992-03-32C

(2)　W650・ローハンドル用バンジョー
　　　マスターシリンダー側：　＃B592-03C　（ストレート）
　　　ブレーキキャリパー側：　＃B593-03C　（20°）

(3)　W650・ローハンドル用ワッシャー（4枚セット）
　　　（内径Φ10mm　外径Φ14mm【実寸法Φ14．0~14．7mm】　厚さ1mm）
　　　＃20997004


他社製に比べ、ビルドアラインのバンジョーボルトはコンパクトでグッドルッキングです！！

もし。。。

貴方が妥協無き理想を求めるカスタマイズを目指すならば、ビルドアラインのブレーキホースは、貴方の期待を大いに満たしてくれると思います！！

制動力強化の第一歩として、先ずはビルドアラインをチョイスしてみては如何でしょうか？
お薦めですよぉ~！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

W650のビルドアライン（ステンレス・クリアーホース・＃20671370）の主なリペアパーツは、バンジョーボルトとバンジョーとワッシャーの3種類。

(1)　W650用のバンジョーボルト
　　　（六角対辺は14mmでピッチ1．25のバンジョーボルトになります。）
　　　マスターシリンダー側：　＃992-03-32C
　　　ブレーキキャリパー側：　＃992-03-32C

(2)　W650用のバンジョー
　　　マスターシリンダー側：　＃B592-03C　（ストレート）
　　　ブレーキキャリパー側：　＃B593-03C　（20°）

(3)　W650用のワッシャー（4枚セット）
　　　（内径Φ10mm　外径Φ14mm【実寸法Φ14．0~14．7mm】　厚さ1mm）
　　　＃20997004

他社製に比べ、ビルドアラインのバンジョーボルトはコンパクト！！　即ち、軽量設計がビルドアラインの優位性なのです。　また、以下のパーツを新たに換装し、妥協無きオリジナル・カスタマイズを目指す事も可能です！！

ビルドアラインのグッドリッジ！！　非常にお薦めです！！
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
アルミのバンジョーボルトは4種類。
　青：　＃14992511
　赤：　＃14992512
　銀：　＃14992514
　ガンメタ：　＃14992516

ステンレスのバンジョーボルトは2種類。
　素仕上げ：　＃992-03-32C
　黒メッキ：　＃992-03-32CBK
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
アルミのバンジョーは1種類の青のみ。
　マスターシリンダー側：　＃20509904　（ストレート）
　ブレーキキャリパー側：　＃20509906　（20°）

ステンレスのバンジョーは2種類。
素仕上げ：
マスターシリンダー側：　＃B592-03C　（ストレート）
ブレーキキャリパー側：　＃B593-03C　（20°）

黒メッキ：
マスターシリンダー側：　＃B592-03CBK　（ストレート）
ブレーキキャリパー側：　＃B593-03CBK　（20°）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ハッキリ言って、最高の出来栄え！！

『ISA　BOLZEN』　の文字がボルト頭部にプリントされた、フランジ六角・バンジョーボルト。　これを、バフ掛けするにあたり、こんなにも真剣になった事はないでしょう。。。　ステンレス製バンジョーボルトのバフ掛けの手順は以下の通りです。

(1)：　ネイルリテーナー（除光液）で、プリントされた文字を剥離。

(2)：　ピカールでネジ山以外の部分の表面を均した後に、ヨシムラ製ステンマジックでのポッリシング。

(3)：　ポータブルルーターのフェルトを4種類を駆使し、最後にスウェードで磨き上げました。

ISA製・バンジョーボルトをバフ掛けに要した時間は、1本あたり90分程でしょうか。。。　完全・完璧を目指してのバフ掛けは、初めて試みでした。　その成果を見て下さい！！　この、濡れた様な艶ッ！！　ハッキリ言って、尋常ではないステンレス特有のビカビカ感が得られましたッ！！

ISA製のフランジ六角ボルトには、製作工程上に発生してしまう細かな傷があります。　そして、ステンレス特有の光沢感も乏しいのです。　これはこれで『味』なのですが、当方は、このバンジョーボルトに、ベタ惚れ出来る様にアレンジを施したです。

形状は、非常に凝りに凝った精密なカタチです。　フランジ外径はΦ15mm。　ボルト頭部の高さは8mm。　六角対辺は12mm。　ボルト頭部の六角部の六面は、全てドリルド加工がされています。
（軽量化と冷却性能の向上に一役かってくれるでしょうか。。。）

バンジョーボルトの交換は、自ずとクラッシュワッシャーが必要になります。

W650の場合は、マスターシリンダー側もブレーキキャリパー側も同形状・同サイズのバンジョーボルトになります。　クラッシュワッシャーは、4枚必要になります。
当方は、グッドリッヂ（ビルドアライン）に、換装しました。
因みに、ビルドアライン製のバンジョーボルトは、＃992-03-32C　（2pcs．）。
クラッシュワッシャー（アルミ・1mm厚）は、＃20999004。

この製品への換装は、信用出来るプロのメカニックの方に依存する事が絶対に吉ですッ！！

バイクをカスタマイズする為に、リプレイス製品を更にアレンジする！！　これぞ、カスタマイズの醍醐味ですッ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキレバーを曲げてしまったので、思い切ってラジアルマスターシリンダに交換しました。
思った以上にフロントブレーキがリニアに反応するようになりました。
　残念だった点は、4型のCBR900RRにはリザーブタンクが若干干渉した為、ステーを曲げて納めています。リザーブタンクの下側の固定部があるため、その分干渉してしまった様です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。