DAEGに自分で取り付けました。30分位でできました。
純正のサイレンサーがあまりにも大きく、バランスが悪いため、
スリップオンサイレンサーを探しました。パワーボックスは、
サイレンサー形状がよく、政府認証も取れているので決めました。
唯一、気になっていた、サイレンサーと反対側のサイドビューも、
気になりません。逆に、納まり方が、素晴らしい。
さすがメードインジャパンです。
音も低音が響きいいです。取り付けてよかったと思いました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】車体が黒だったので派手すぎず、おとなしすぎず、でノジマDLCチタンが見た目で一番理想的だったのと、セールだったので購入。
【実際に使用してみてどうでしたか？】見た目が良くなりました。また、純正マフラーと比較すると軽量なためバイクの取り回しも楽になりました。音は個人差がありますが、近所迷惑にはならない程度じゃないかな？
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】難しくはないけど純正外すのに苦労しました(笑)
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】スリップオンとはいえ工具は安物じゃダメですわ(笑)
【期待外れだった点はありますか？】今のところ無いですね。期待以上にカッコ良くなりました！
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】お値段はちょっと･･･もうちょっと･･･(笑)
【比較した商品はありますか？】ビート、アールズギア、ヨシムラ
【その他】良い買い物でした。
※任意項目の記入は可能な限りで構いません

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あんまりうるさいのはちょっと...と思って探していたところ、セールで安くなっていたので迷わず購入！

取り付け直後は、思ってたより静かだと思いました。
しかし、走り出すとノーマルより音は大きく音質もいい！運転している本人にとってはいい感じです。

知らない人が見れば、ノーマルマフラーと思うぐらい質感・アイドリング時の音も静かです。

メカ音痴の私でも簡単に取り付け出来ました。
ただ、説明書にノーマルサイレンサーの純正ガスケットを外して使用してくださいと書いてましたが、（固着してる場合は、新しい純正ガスケットを使用してくださいとも書いてます）走行距離450KMの私のバイクでも、固着して全く外れそうに無かったので、新しいものを準備してから取り付けをお勧めします。

ちなみに、YSPで注文したところ１６４２円（税込み）でした。

走行後の感想は、ノーマルより低速トルクが少しダウンしますが音質と質感で十分満足です。

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ジェベル250xcに装着しました。
マフラー取り付けは初めてでしたが難なく取り付ける事は出来ました。
音量に関してはアイドリング時はノーマルより若干静かになったような感じがしましたが開けた途端相応な音量にはなりました。
音質はタパパパという軽い感じですが歯切れも良く個人的には気に入ってはいます。
見た目も良く多少なりとも軽量化にはなりましたので大変満足しています。

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売れ線、セロー２５０用のＳＰ忠男製ウィスパーまふりゃー！

現在「政府公認」内では一番「静か」ではないでしょうか？
純正+ほんのちょっとで済んでおります【音量82dB（近接）】

軽さも、チタンは1.6?だそうですが私のSUS仕様は
約１．８キロ（実測結果）で、約３キロの軽量化に！

変えて「トレードオフ」も色々あるかなと考えてましたが
HPにある　「セローはマフラーを変えたほうが良いよ！」
っていう言葉が一番しっくり来ました、バラ色の人生です！

パワーアップなんだけど、トコトコセローにマッチしている。
いい意味で自然なフィーリングで、より生き生きとしてくる。

ネガな要素が思い当たらない・・・　(^。^)y-.。o○

ウィンカー汚しにくそうだし、あからさまに軽いし
フロントアップ楽になるし、シフトダウンスムーズで
「忠男パイプのみ」時より、さらにスムーズで乗りやすい

欠点と言えば、ズングリムックリなデザインが賛否両論なのと
排気周りの処理のチープさ、ぐらいでしょうか？

「機能美」と言う観点からいえば素晴らしいと思うし
「感性」で、思考してみても、ま・さ・に、気持ちイー！


あ！そうそう液体ガスケットはあった方がいいと思いま?す！

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スリップオンタイプで取り付けも、正味30分程度です。
純正品よりショートタイプで見た目もすきっりしていい感じです。停車中や低速域にパンチがあり、心地良いサウンドになりました。スピードが上がれば音疲れもなく快適です。

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取り付けも取り説通りにやって程なく完了。見た目も焼き色チタンブルーが美しく大変満足しております。
サウンドの方は中低域が引き締まり心地よい感じに仕上がっています。
ノーマルと比べ吹け上がりがスムースになった気がします。
オプションのヒートガードも見た目もスッキリで一体感があります。

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トリッカーに力造マフラーを取り付けた。目的は軽量化とハンドリングの向上である。
「マフラー交換でハンドリング？」と思われるだろうが、実はトリッカーは真っ直ぐ走らない(特にFIの後期型)。この事実はヤマハも認めていて、トリッカーのハンドルが右に取られるのは「マフラーによって右側が重いから」と言うのがヤマハサービスの見解である。
　だったら、「軽くしてやろうじゃないか」とトリッカーの交換マフラーでは最も軽量な力造マフラーを注文したわけである。届いたマフラーには取説のたぐいは一切付いていない。取説が必要なビギナーには買って欲しくない無いような潔さだ。
　取付だが、まず純正マフラーを外す。取り外しはヘキサゴンボルトが2本、ロックボンドを塗って締めてあるので、相当に固い。L字のヘキサゴンレンチなどでは歯が立たない。ちゃんとしたヘキサゴンレンチソケットにエクステンションをつけ、ロングレンチで回す。シートは取り外さなくても、マフラーの交換は可能だ。ただ、ボルトの締めやすさや、取付痔のし易さを考えると、シートを外しておいた方が作業性が良い。(シートは8ｍｍボルト2本での取付だから）)
　あと、エキパイとの接続部が10mmのボルト、これも奥まっているのでソケットにエクステンションをつけて取り外す。接合部が結構硬い。
　取り外した純正マフラーの重量は4.75ｋｇ。力造マフラーは接続部を含めわずか1.35ｋｇ　重量差3.4kg。
　取付は純正のボルト2本止めに対して、シート下のヘキサゴンボルト1本だけである。あとはエキパイとの接続部で止める。強度的にちょっと不安だが、軽いのでこれでいいのだろう。
　エキゾーストガスケットが入りにくいので、潤滑剤を吹き付けて、ここは力業で押し込む。取付に締めるボルトは2本。しっかりした工具さえ有れば、交換はたいした時間もかからない。
早速始動してみる。予想通り音はでかい。最近の純正は音が小さいので、それから比較すると結構な音量だ。よく言えばパルス感が効いた音である。悪くいえば発動機の音だ。
　野山を走る分には問題ないが、市街地、住宅地では気を遣う音量だ。深夜の帰宅ではスロットルを絞り、最後は空走して帰るのが良い。
　試走をする。どんくさいトリッカーのエンジンのピックアップがよくなった。ローギアではスロットル操作だけで、フロントが浮くようになった。フロントを軽々と持ち上げるようなパワーではないが、アクセル操作だけで20cmぐらいはフロントが浮く。ウイリーもしやすくなった。
　交換後アイドリング回転数が低下する。また低速、中速のトルクが少しやせて、燃費も５?１０％低下した。これは抜けの良すぎるマフラーによって、バルブオーバーラップ時の新気の吹き抜けが起きているためだろう。純正マフラーは適度な排圧によって排気バルブから新気が逃げるのを押し戻しているのだ。燃費が悪くなる理由を詳しく知りたい方は私の以下のサイトをご参照ください。http://motor.geocities.jp/zzw_uno/page8silencer.html
　爆音と低中速のトルク減少は排圧を上げる工夫をすると、改善できると予想している。目下、そのためのワンオフサイレンサーを作ってテスト走行中である。うまくいったら、トリッカー日記にでもアップしたいので、ご期待あれ。

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ノーマルマフラーでは、アイドリングはドコドコ音が聞こえますが走り出すと消えてしまいます。
その点このスリップオンマフラーは走り出してからもドコドコ音が聞こえよりハーレー感がします。
音は静かめで住宅地でも大丈夫だと思います。
走りに関してはかなりトルクが増え速くなりました。
スリップしマフラー取り付けだけでこんなに速くなるとは思いませんでした。
大変お勧め出来るスリップオンマフラーだと思います。

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見た目に一目惚れして買いました。
他のスリップオンマフラーと同じく、ノーマルマフラーの取り外し(特に排気デバイスのワイヤー)さえ出来れば、後は苦労なく取り付け出来ます。
一点だけ気になるのは、ステーの固定ネジの頭が大きくてメーカーのホームページに掲載されているように装着(ステップホルダーの裏側にステーを取り付け。ノーマルマフラーのステーと同じ配置)すると、クリアランスがギリギリな為にインナーフェンダーやスイングアームに干渉して傷が付いてしまいます。
対策としては、ネジを頭の平な物に変更するか、取り付けをステップホルダーの表側にするといいでしょう。
私は前者の方法で対策しました。
初期のモデルからマイナーチェンジがあったようで、バッフルはネジではなくスナップリングで固定されていますので、取り外しには専用のスナップリングプライヤーの使用をお勧めします。

音はバッフル有りでは、国産メーカーの車検対応品と同等ぐらいの大きさ(車検に合格はしません)バッフル無しだと結構大きな音になります。

マフラーを交換したのは初めてですが、低速トルクの痩せはあまり感じず、吹け上がりが良くなったように思います。パワーその物はあまり上がったように感じられないですが、乗りやすさはむしろ増したように感じるので、結果としてはパワーアップされているのではないでしょうか。

見た目もより引き締まり、全体としてはとても満足しております。

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