SR400FIに装着しました。アイドリング時と加速時にノーマルマフラーでは、無かったドコドコという鼓動がありますが、60キロを超えると風切音でほとんど聞こえません。うるさいマフラーではありません。グラフ通り全域に渡り、確実にパワフルになっているのが体感でき、高速巡航が楽になり、また走行中のハンドルへの振動がかなり減少し、価格も高くなく、非常に満足しています。取り付けも説明書通りやれば、全く問題なく簡単です。しっかりした作りで、キャブトンマフラーの形が嫌いでないなら、絶対にお勧めです。同封の書類には、サクラ工業って書いてありました。

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ノーマルマフラーよりかない低重音で思っていた以上に心地よいサウンドでした。
ただ早朝のアイドリングは人や場所によっては少しうるさく感じるかも知れません。
ノーマルマフラーより大幅に軽量化された分なのか、加速時にトルクアップしたような気がしました。
サイレンサー前後の細かい部分も見た目に美しく大変気に入ってます。
写真より実物はかなり上品な感じで高級感があります。
付属パーツの精度も高く取付けに何も問題ありませんでした。
ただ、センタースタンドを押さえるパーツの取り付け位置が、説明書では少し分かりづらいと感じました。実物と見くらべながら試行錯誤して取付けました。
取り付けの際は、排気ガス漏れ防止の為に、純正のマフラーガスケット（純正部品番号11060-1376）の新品を用意した方がいいです。
当方はマフラークランプ（純正部品番号92171-0683）、ゴムダンパー（純正部品番号92075-015）も錆、ゴムの劣化があったので新品を用意しました。
当方の取付け時間は、ゆっくり作業して、２時間程度でした。（ノーマル外し＋ノジマ取付け、角度調整、全体の脱脂）
工具はＴ型スプリングフックツールがあるとスプリングを掛けるのに大変便利です。

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スタイルにひかれて購入しました。
細部まで高いクオリティーに大満足です。
個人的にシングルマフラーが好きなので購入しましたが、このマフラーなら2本出しでも良かったかなと思います。
レース用マフラーとの事で音量が気になっている方が多いかと思います。
スリップオンなんで中間パイプの影響か思ったほどうるさくは無いです。
以前海外仕様のリッターSS('08式R1)に乗っていましたが、アイドリングの音は大差無いと思います。但し少しでもアクセルを煽ると住宅密集地では近所の目が気になる程の音量になります。
音質は低音か利いていて高回転まで回してもSSの様なカン高い音にはならず、個人的には好みです。あと社外マフラー全般に言えることかもしれませんが、アクセル戻した時のアフターバーン凄いです。
この車格のバイクになるとマフラーも高いので迷ってる方は多いと思いますが、このマフラーは自信を持ってお薦め出来ます。

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製品はキズも無く、しっかりと梱包されている所は良いと思います。
取説が英語で、良く解らない。最低取付方法ぐらいは日本語でなんとか揃えて欲しい・・・。

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デザインがカッコ良く、音も重低音で良いですね！
取り付けも20分程度で、簡単に出来ました。
信頼出来ます！！！！！！！！！！！！！！！！

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性能、多データのFMFか、造りのヨシムラ迷いましたが両実物を見て決定。写真ではボテッとした印象でしたが装着するとなかなか良い形（形はFMFかサクラ工業が好き）TADAO、PBとの組み合わせで走行しての感想は、?音は静かと言われるが結構大きい。?出だしのパワーがあきらかに無くなったが中高回転は気持ち良く回ります。今後のセッティングしだい。メーカーに希望は車体とサイレンサーを固定するステー（少し曲がっているステー）の向きが説明書では不明瞭。この説明書だと逆向きに見える。

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ノーマルの見た目のもっさりを解消したいのと、軽いという点でこの商品に決定しました。

商品には、取り付け方が解りやすく解説された取説も付属するので、初めての方でも丁寧な作業を心がければ問題なく取付け出来ると思います。

部品１点１点の質感も良好で、「買ってよかった」と思います。

ただ１つだけ問題点を挙げると、「音がうるさい」という事です。
音量は規制値をクリアしている数値でしょうが、「より（閑静な）住宅街に響き渡る」音になりました。
迫力UPという面から、自虐的にこれを良しとする方も少なくないと思いますが、私は軽量化重視で排気音については迫力不要派なので星を減らしました。

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取付簡単（ステー内側に付けます）、ノーマルヒートガードが付けられるのもいいですね。全域（特に40km/h?1??km/h)パワーアップ体感できます。スリップオンでこれなら大満足、ノーマルマフラーは不必要な重りです。

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ノーマルのプレスト付属のアクラボも特に不満はないが日本規格の設計のため長いのでルックスが少し古臭くアンバランスで音質も少し曇った感じなので交換しました。

取り付け
シートを外してノーマルマフラーのブラケットを外してからマフラーを取り外し
本品を取り付けてステップの使ってないブラケットに取り付けて終了
精度も高くポン付けで３０分で完了

音質
EU規格だし触媒（弁当箱）はバイクの下にあるので爆音にならず音の輪郭がはっきりしたジェントルな音質

性能
スリップオンなので体感できるほど変化はない

ルックス
リヤタイヤより短くなりタンデムステップから伸びているブラケットもなくなったのでコンパクトでスタイリッシュになった

総評
15年のYZF-R1に対しては性能面的には特に変化はないし価格もノーマルと同じと考えると自己満足の領域のカスタムです。（自己満足を満たしてくれる一品なので★4.2にしました）

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10R　RS型に取り付けしました。
ノーマルからの付け替えになります。



取り付け

説明書はA4サイズになり、全て英語表記ですが、写真付きで、外すボルトに矢印を振ってある表記の仕方になり、英語が分からずとも写真を見ながらで作業出来ると思います。

締め付けトルクですが、全ての取り付けボルトに必要なトルク数は、説明書に書かれていますので、分かりやすいと思います。

他の方も書かれていましたが、クランプが菊型ですので菊型レンチを使用するか、もしくは推奨はされませんが、マイナスドライバーを使用して、締め付けることも出来なくはないと思います。


取り付け自体は30分かからずに終了しました。



品質

JMCA仕様
素人目線になります。
JMCA仕様になりましたが、現物を見た感じ10R　RS型のものに関しては、JMCA承認を得るためにどこか加工を施した様子は見受けられませんでした。
触媒との接続部分から、サイレンサーエンドまで完全ストレートになっています。
私見ではありますが、JMCA仕様ではない、「AKRAPOVIC アクラポビッチ:e1仕様 スリップオンマフラー カーボン（https://www.webike.net/sd/22646570/）」にJMCAプレートがついているだけのものだと思われます。



性能

近所を少し走った程度ですが、走り出しのトルクが若干下がったような感じがします。



音質

アイドリング時、ノーマルの場合、排気音がエンジン音に負けていましたが、取り付け後は排気音が勝るようになりました。
ですが、JMCA仕様ですので、爆音ではありません。
低音も少しではありますが効くようになりました。

走行中に関してはまだ高回転域まで回していませんので分かりません。



コストパフォーマンス

購入時点で15％OFFになっていたのと、キャンペーンでポイントが9033Pがついてくるので、とても安く感じました。
しかし、他のメーカーのスリップオンに比べると、やや値段は高くなってしまうので、星を4つとしました。



公道走行仕様のスリップオンの選択肢の1つに入れてもよいのではないでしょうか。

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