取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
私の場合は、他の方が書いているような純正のヒートガードの取り付けに問題があるってことは全くありませんでした。
すでについているヒートガードが固着して取れなかったので、別に新品ヒートガード(純正パーツ)を購入して先に付け、それを車体に取り付けるという段取りで作業。
取説はきちんと取り付け方法が説明されていて親切でしたが、ヒートガード取り付けネジ4つを対角で止めていくように書いているのがトラップだと思います。(黒い部分にもネジがあるので実はネジ5個だし…)
まず仮止めしようとサイレンサー部にヒートガードを当ててみると、見事に穴の位置がズレていましたW
上2つのネジ穴に合わせると下3つが合わない、下3つに合わせると上2つが合わない、って感じだから…。
上側のネジ2つを仮止めしておき、ヒートガードを気持ち下側から押し上げてたわませるようにして下側2つ(プラス黒部の1個)のネジを付けてみたら、ばちピタでつきました。こうすると意外と簡単でした。
なお、先に黒いガードの部分をアルミ部に固定するネジを緩めておき、下側の2つが付いたときにきちんとこちらのネジも合う位置に調整しなおしておくのもコツかもしれません。(ここは取説にも記載あり)ただし、黒い部分をアルミ部に固定しているネジは裏側なので、位置決めしたらサイレンサー部に取り付ける前に本固定しておかなくてはなりません。
純正ヒートガードのおかげで変に目立つこともなく、音がうるさいこともなく、セローのイメージを変えていないところが気に入っています。音は気持ち大きくなったかな…
性能は、アイドリングからの開け始めからトルクアップを感じ、発進の時のクラッチミートが楽になりました。
回したときもトルク感の向上はあり、シフトダウンの際にショックが少なくなったのがとても気に入っています。
純正マフラーのまま5万キロ弱走ってましたから、そのせいで性能の違いを強く感じているのかも知れませんが…
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