YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング

インプレッションがなかったので不安でしたが音、性能申し分ないです。重低音が響いて当然ですが純正と比べかなり音が大きくなります。
性能面でもSOなのであまり期待していなかった
ですが抜けの良さは格段によくなりました。

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ノーマルマフラーの無機質な感じとは異なり、二本出しは格好良い。
他社製品より細身、短めなので、迫力には欠けるが、リアカウルやウィンカーに干渉しないのは良い(加工が必要なのは、シート裏とフェンダーの穴だけ)。
音はやや低音だが、音量は爆音とまでは行かないが、思ったより大きい。
もう少し静かな方が良いが、売れないかも。
シート裏の加工は説明書と違い、リブを切るだけではだめで、凸部の後端を1mm位削らないといけない。
EXパイプはとても薄い様で、ラチェットハンドルがちょっと当たっただけでへこんでしまった。ショック固定時には要注意。
排気口が内側向けなのはわざと？　真っ直ぐにして欲しい。
性能はマフラーを換えただけでは、ほとんど変わりません(インテーク系をCBRに換えましょう)。

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cbにつけられるマフラーといえばモリワキ、ヨシムラが王道でしょうか？

私は他人と被るのが嫌でしたし、音も静かすぎるのは嫌だったので昔友人に勧められたヤマモト管を買う事にしました。

インプレ通り作りがよくそしてバッフルも外すことができます。自分はすぐにバッフルを外しましたがかなりイイ音を奏でてくれます！なので、ついついVTECはいったときの音が聴きたくなってしまいますw

お金もないし、性能あげる必要もないし~、というかたはこちらのヤマモト管のスリップオンをぜひw

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JMCA対応ということもあり、爆音ではありません。
純正より少し低めの音が出て音が大きくなり、歯切れの良いサウンドがでるようになったかなという感じです。上品な音というべきでしょうか。上品に乗る分には全然OKだと思います。
たしかな違いを実感できるとは思います。エンジンかけ始めは純正並みの音ですが、だんだんと良い音に変わっていきます。加速騒音規制が適応されているので回せば回すほど音は小さくなるようです。1速から3速にかけての音を楽しむことができます。
性能の違いはあまり感じることができませんでした。

夜中の住宅街ではさすがに音が響き渡ってしまいますので注意が必要です。

低価格でお手頃なので損はしないと思います。大人なライダーにお勧めですね。

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スリップONなので、比較的交換が楽でした。
他社のフルエキに交換すると、MAX領域ではまずまずの性能が得られますが、パワーカーブに波が必ずあります。
正直、乗りずらくなります。
その点、ヤマモトのスリップONはノーマル然ですが（パワーカーブもノーマル風）若干音量は上がり（車検対応）まさに玄人好みの1本と言えます。
品質に関しては、国内でもトップレベルかと思います。
写真のように、削り出しパーツも使用されているところが、なかなかです。
爆音は嫌だがエンジン特性をあまり変えず、ノーマルとは差別化
を図りたい方にはお勧めの1本です！

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ZZR400 n6sに取り付けました。
性能面より、音質改善での購入です。

期待通りの音で、大変満足しています。

バッフル有りでも重低音ですが、外すとより重低音が効いていい感じです！

気持ち？低速でのトルクが増したような…
気のせいかもしれません(´-ω-｀)

値段も手頃で、期待通りの音になって大変満足です((*´∀｀*))

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嫁さんのフォルツァに装着しました。
純正のフォルムを崩さず、程良い音量のマフラーを探してこれになりました。
結果的には期待以上です。

・音量は規制は緩かった頃の純正と同等~少し大きいぐらい
・軽量化の効果を感じます。乗り心地が良くなりました。
・4000rpm~パワーを感じます。上も回りきるようになりました。

性能アップに関しては期待してませんでしたので驚きと喜びひとしおです。
良い買い物をしました。

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マフラーは、バランスをとって2本出しと決めていました。フルエキは手が届かないのでスリップオンに。
ノーマルから比べると、全く異なる低音。渋すぎます。
パワーは、おそらく下がっているでしょうが、ノーマルの時より若干、若干ですが中低速トルクが出ているような気がします。マフラーの長さも長すぎない感じがいいです。
少々気になったのが、取付金具の取付位置がシート下になるのですが、シートの裏側の部分を多少削らないとシートが閉まりずらい。左右に通過する金具の厚さ分削らないといけない点。
金具の位置がサイレンサーの後ろ側で支えるので付属のステッカーを貼る位置が余りいい位置ではなくなる事。だから、このマフラーを付けている人でSpecAステッカーをサイレンサーに付けてる人を見た事がありません。
まあ、差し引いてもスリップオン2本出しでは、このマフラーが気に入りました。

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08年国内仕様につけました。

ノーマルマフラーの音が小さいと思っていたのでつけたのですが、音は低音が強くなって大きくなります。
大きくなるといっても車検対応ですから爆音ではありません。　周りの車に自分の存在を知らせるのにちょうどよいくらいの音だと思います。

バイクのパフォーマンスに変化は感じません。少なくとも私のレベルではですが・・・
重さはノーマルと比べると大変軽いです。

取り付けは、センターアップなので面倒ですが、何の加工も必要なく、ノーマルの遮熱板もそのまま使えます。　
オイル交換もお店に任せる私が3時間くらいで完了しました。　参考にしてください。

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2011年モデルのCBR600RRに装着しました。

今回マフラーを交換しようとマフラーを色々物色をした結果、車検対応の物はモリワキ・ヨシムラ・ヤマモトくらいしか発見できませんでした。
しかもスリップオンのみ…

そこでアクラボのフルエキを考えたのですが、車検時にノーマルに戻さないといけないのが面倒だし、あまり爆音になるのも考えものだったので車検対応品を購入することにしました。

ヤマモトのを選んだ理由は、はっきり言って消去法で決めただけ。
モリワキは装着率が高い、ヨシムラはサイレンサーの出口の形状が気に入らなかったので、残ったのはヤマモトだったわけです。

装着はなんの加工もないので、作業になれた人だったら簡単だと思います。

まず見た目ですが、サイレンサーが斜め向いてるので、それに合わせて出口が斜めにカットされています。
また、出口の形状が逆台形で珍しい形をしています。

性能はスリップオンなので劇的な変化はなし。
チタン製なのでめちゃめちゃ軽かったです。

音の方は、装着直後は静かかなと思ったのですが、少し乗ってみるとうるさくない程度の音量で、3000回転くらいまでは音が徐々に大きくなっていき、それ以上の回転数になると純正同様に排気音はあまり聞こえなくなります。
これは最近の加速時の騒音を抑えるためだと思われます。
前車のCB400SFでも同じ傾向だったのでそうだと思います。

評価が4つなのは、いくらチタン製と言ってもスリップオンなので少し価格が高いかなと思い1つマイナスにしました。

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