発進時ノックしそうになっていたのが、安心できるようになりました。また、高回転でもよく回り、「戦闘力」が２割UPした感じになりました。
燃費は変更後は少し落ちて２５Km／Lとなりましたが、性能から満足です。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

全域でパワー向上しました。しかも音量は９３デシベルをうたうだけあって静かです。パワーは欲しいが、うるさいのは困る。なんせ暖機魔なので。商品名は「スリップオン」ですが、この製品はフルエキマフラーです。もともとノーマルマフラーは１本ものなので、サイレンサーだけ替えるのは不可能。誤解を招くので「スリップオン」表記はやめたほうがいいと思う。精度もいいですが、サイレンサーバンドの径が微妙に小さいようです。あと、取り付け時はエキパイがクランクケース下部に干渉しないように注意が必要。ヤマモトのマフラーは、カワサキの９Rでスリップオンの印象がよかったため今回の購入に至りました。中低速もノーマル以上です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー１２５が発売されて有名メーカーさんのマフラーが数多く出てきた中でどれを選ぶか迷いました。

いろいろ動画を見させていただいて、とりまわしの形状とデザイン（材質）、音量と音質は
自分が心地よいと感じた物の中から選びました。

オールチタンで重量が１，５ｋｇとものすごく軽くサイレンサー径、長さもクラス最小に
仕上がっているそうです。

色は焼け色が美しいチタンブルーで削りだしのマフラーステー等拘りの一品であることに
間違いはないでしょう。

取り扱い説明書も写真が添付されていてわかりやすく、もちろんＪＭＣＡ認定書も同封されています。

取り付け時の注意点はＲショックとのクリアランスの寸法確保ぐらいでしょうか？

マフラーステーはショック締め付けナットの強度確保のためか肉厚が薄く加工されていて

Ｒキャリア使用でもナットのかかりは十分です。（ショック上部のワッシャーは厚みの薄い物に交換しました）

あ、エキゾーストガスケットは付属していないので購入しておいたほうがいいでしょう。

性能に関してはどのメーカーさんも目指すところは同じでしょうが、全域トルクアップ
で申し分なしです。

長く付き合える一品でしょう。

手入れが大変そうですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゴリラスプリングコレクションを88ccにボアアップして乗っていましたが、前のマフラーが爆音すぎて本商品に交換しました。まずは純正部品？と思うようなしっかりとした作りに驚きました。また、ノーマルルックにこだわっていましたのでその点は100点でした。音はノーマルを少し大きくした感じで満足しました。とにかく超超超お買い得な商品です。価格とのアンバランス加減は異常です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは、取説を見ながら簡単にできます。
ただ、細かい調整は仮止めしてやりましょう。
自分で運転していると、走行時の排気音はよくわかりませんが、先日、子供が帰省して、「ちょっと貸して・・」といって走っていきましたが、結構、「タタッッ」と良い音でしたよ。
質感も良く、耐熱ワックスで磨いているので、見た目も問題なし。
パワーアップは、それなりかと・・
何といっても、派手すぎないのがカブにピッタリです。
雨天走行後の拭き取りやワックスがけ等メンテしてやれば、質感を長く保てると思います。
ベストチョイスでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

R-EVOのTiタイプとSS300Ti-SPと迷いながら悩んでると 運良く直営系の限定セール品を発見し、ついつい購入してしまいました。
音量的には低音化した為かアイドリング時だけは純正より落ち着いた音に聞こえます。走行中はやはり少し音量アップとなった感じですが　許容範囲ですね。

取付けはガスケットも付属していますので工具さえあれば問題なくできます。エキパイとサイレンサーの連結も精度が良く液状パッキンを薄く塗布するだけで漏れないです。
また取り付け作業をしてて驚くのが重量差ですね。約4割の軽量化が走りに及ぼす影響は不明ですがとにかく軽いですよ。

当初音を楽しんでエンジンをいつもより回してたせいか1割ほど燃費が落ちたので 普段走りに徹するとリッター当たり1・2km程度の低下程度で顕著な燃費の低下は見られません。
(吸気BOX内のエアフィルターを 車の乾式スポンジフィルターと加工交換し手洗い可能化済)

総じて個人的に満足できるマフラーで良かったです。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SP忠雄のマフラーを初めて付けたのですが、うたい文句で「キモチイー！！」マフラーと書かれてあって、正直半信半疑でした。HDのXL1200Xも所有していますが、そのバイクは排気交換と吸気を交換したら燃調しないと乗れなかったのでグロムの取り付けの時にも少し心配でした。
届いてから取り付けに要した時間は３０分ほどです。とても簡単で、ぜひともご自身ですることをお勧めします。付属品だけでマフラーが完全に取り付けることが出来ます。取り付けの精度も完璧です。
肝心の性能ですが、本当に「キモチイー！！」です。最高速で94km/h（フラット）だったのが、３速のパワーバンドが広くなったこと、高回転まで回るようになったことから最高速で108km/hを記録しました。音量はアイドリングでは結構静かです。街乗りに適している音量ですが、パワーバンドに入る5000rpmくらいから音量が大きくなる感じでとても気持いいです。ワインディングや峠では、かなり楽しめると思います。ついつい高回転まで引っ張ってしまいます。笑
＊一つだけ残念な点としては、このマフラーを付けるとバックステップを導入することが難しくなります。babyやoverのバックステップキットにステーを付けたりして固定することになるかとは思いますが、耐久性の問題が心配で、あきらめてショートステップを導入することにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

動画サイトで、cb400sfのマフラー音を聞いていてたどり着いたTSR
ヨシムラ、モリワキも王道ですがTSRのマフラー音は
痺れるくらい良い音です！
音が大きくビックリしましたが
汚くない品のある音です
取り付けは説明書がありますので誰でも出来ます
バイク股がった時の左から2番目のEXパイプは冷却ホースが邪魔で取りにくいし付けにくいのが難点です！
フルエキは高いですが買って絶対に後悔しない商品だと思います
これからもcb400sfを弄って行きたいです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250RALLYのマフラーの候補はヨシムラと純正OP指定のモリワキでした。あれこれ調べまくった結果、ヨシムラの歴史とポリシーに惚れてこちらを選択。エキパイはSP忠男のパワーボックスも考えていましたが、どうせならとヨシムラを信じてフルエキにしました。
結果、イイ!!
まずは取り付け精度ですが、純正パーツ並みにポン付けでした。フレームとのクリアランスも見事です。サイレンサーステーの小さなアルミパーツも丁寧な面取りがしてありメーカーのこだわりを感じます。なんと言ってもサイレンサーとテールパイプの寸法は差し込む感触からして液ガスが要らない精度。大満足です。
走り出しての印象は、アイドリングはジェントル。ブリッピング元気(^^)加速、気持ちイイー。スロットルOFFの音も良し。
ベンチデータのパワーアップはこれから乗り込んで感じたいところですが、やはりバイクにとって音は大切です。
ヨシムラサウンドってこれなんだ！という納得の音です。
こだわりたい方、オススメです(^^)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

早速取り付けました。
楽しみに待っておりましたヨシムラＣ125用マフラー、まさかの在庫有りに大慌てで購入しました。
サテンフィニッシュ！今回初めて採用されたとの事で実物を早く見たかったのですが良いですね。
Ｃ125にとってもマッチしている材質ではないでしょうか？最初やっぱりカーボンかなぁと思っていたのですが取付け後の画像がＳＳほどマッチしていなかったのでサテンかステンレスを狙っていました。

取付けも特に難しい事は有りません、フットレストを外す際にボルトが硬くて苦労しましたけど・・・。
取付け後に嘗め回すように見てやっとヨシムラが来たと感無量です。

音は少し大きめカナ・・・。

ノーマルマフラーは見た目も音も良いのですよ、ただヨシムラを付けてみたかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。