Sym’z Craft製のupマフラーに交換しました。
クロスしているので、中々一人での取付作業は困難です。音はごく普通でシンプルかつかなり静かさで、純正と同じぐらいの為、物足らない点があります。車検対応であり、書類関係もしっかりしてます。形状は見てのとおり中々の美品で、溶接箇所もかなり綺麗です。正直言って、もう少し音について期待していたのですが、ちょっと残念です。納期も3ヶ月程かかりました。サイドカバーをデイトナ製に交換している為、マフラーと干渉しますので、サイドカバー側に簡単な加工が必要です。又、バックステップをWM製に交換していますが、これも干渉します。スペーサを自主制作しステップを手前に浮かす加工が必要です。サスペンションに予備タンクがあるタイプは取付けが厳しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前は某外国製の爆音マフラーでしたが、通勤時（特に帰宅時）には、近所迷惑でした。とにかく静かなマフラーにしたく決定しました。これはとにかく静かです。最初はサイレンサーが少し大きすぎかなと思いましたが、付けてみるとそれほど気になりませんでした。
キャブの調整などはこれから煮詰めていこうかと思いますが、以前のマフラーよりははるかに低速・高速ともに良い印象です。
できれば、サイレンサー部が分割されると、取り付けやすかったな・・・と思います。

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今回バリオスA型に取り付けました。
エキマ二取り付けに少し力技が必要でした・・・
付属のインナーサイレンサーは抜けがあまり良くない
為、高回転が使えない、音はおとなしい。その為オプションのインナーサイレンサーを強くおすすめです。ただ抜けが良くなる分、多少音は大きくなります。人それぞれですが許容範囲だと思います。後インナーサイレンサーを外すのが固い・・・中が少し錆びていました。新品なのに

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【Webikeモニター】
交換して1ヶ月ほど経ちましたのでレビューをば

このマフラーは社外マフラーにありがちな、抜け重視で低速トルクが細くなるなんてことはありません。下から上までトルクフルで乗りやすさ抜群です。ただし、クラッチノーマル時のクラッチイン回転数である3000RPMあたりのトルクがやや細いので、クラッチイン回転数を少し上げるカスタムで補いましょう。
トルクが増すため、アクセル開度が小さくても速度を維持しやすく、燃費向上になるかも？私の場合はリッター44キロからリッター46~47キロほどになりました。

取り付けに関してですが、商品説明にカウルへの干渉の怖れが示唆されていますが、私に届いた物は個体差なのかラジエーター周りへ干渉してしまいました。画像はそのラジエーター付近の様子です。ラジエーターカバーが溶けてるのが見えるかな？
3回取り付けをやり直し、最終的にはゴムハンマーで叩いて位置を矯正してクリアランスを確保・・・ちょっと苦労もありましたが、素晴らしいマフラーだと思います。

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純正では高回転時に詰まってる感じがしたので購入しました。
フルエキでチタンサイレンサーにしたくてエトスにしました。

いい点。
・エキパイもサイレンサーも純正よりも格段に軽量で、リヤバンク側のうねりがカッコいいです。
・高回転でフンづまり感がなくなり、パワーも出てるようです。
・静かなので近所迷惑にもならない(新品時91~92dbらしいです)。
・回すといい音しますが、カムギヤの音を掻き消すような爆音ではないです。
※うるさすぎたら困るのでエトスのバッフルも購入しましたが、今のところ使ってません(ちなみにSサイズです)。
・社外品にありがちな、低速トルクの低下もあまりないようです。

悪い点。
・カウルと当たる部分があるので一部溶けます。
・サイレンサーの角度があがるので左リヤウインカーが溶けます。
・リヤサスの遮熱カバーに若干干渉します。
・取り付けがかなり大変。

純正マフラーだと3000~3500rpmにトルクの谷がありましたが、エトスに変えたら6000rpm付近に谷が移動しました。
ガンガン回して走るときはいいんですが、ワインディングを流すような走りの時にちょっと気になるようになりました。

でも、全体的に見て
カッコいいですしいい音するので満足です(´ω｀*)

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公道走行不可のレーシングマフラーです。
音量増加を狙ったマフラーではないので、車検対応外といえども、それほどうるさいと感じません。むしろいい感じにバイクの性質を引き出してくれそうな音で、「どっどっど」と低めのいい音を提供してくれます。バッフルを取り付ける穴等はありません。
取り付けの際、クリアランスを結局とれず、カウルとマフラーが一点で接触していますが、その点を除けば、大変素晴らしい買い物でした。

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ネイキッドなのにセンターアップマフラーというレアなスタイルに一目惚れして納車前に買いました。
このマフラーに関しての情報が少なくて取り付け後の不安がありましたが見た目だけで決めました。
正直いうと、個人的な意見では見た目だけでした。マフラー性能は個々の好みがあると思うので置いときます。
取り付けは自分でやって4~5時間です。（オイル交換や簡単なカスタムが出来る程度の技術です）サービスマニュアルあったほうがいいです。写真つきの取り付け説明書ありますが説明がわかりづらいです。小物入れやフェンダーなどシート下を全部取るのでマフラー熱対策や泥はね対策必須です。泥はね対策しないで乗ったらバッテリーや電装系が泥まみれで早速ウインカーリレーが逝きました。車検証の行き場がなくなります。個人的に音は好きです。
まとめると人と違いを出したいのであれば超オススメ。
実用性は残したいのであればオススメしません。
それでも自分はこのスタイルが気に入ったので買ってよかったと思ってます。

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[Webikeモニター]
ノーマルスタイルで行きたかったのとコストパフォーマンスを優先しました。ミニモト製なのでマニュアルとかは付いていないのは当たり前と言うことで。

製品自体ですが、見た目は良好です。これはどうなのか…と言うような変なところはありませんでした。

取り付けで悩んだのは、マフラーを組み立ててから車体側の位置決めをすると純正ヒートガードがつかないこと…。
最終的にはマフラーの差し込み（エキパイとマフラーの繋ぎ部分）を緩い状態から車体に取り付けて各部をあちこち調整しながら固定しました。それでも純正ヒートガードは結構無理やりネジ止めしましたが。
ヒートガードを少し削ってあげると良いかもしれません。

それ以外は今のところ問題はありません。
元々取り付けで悩むだろうとは思っていたので、まずまずだと思います。

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性能的には静かになり、低速から高速にスムーズになりましたので、大満足ですが、取付が1点どうしてもはまりません。ので惜しいです。

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【Webikeモニター】
素人の自分でも交換可能でした。
・取付
フランジ部ガスケットは付属しているので別途購入せずに済みますが、液状ガスケットは別途必要です。フランジ部の取り付けは、マフラー側のナットが締めづらいので注意です。エキパイとサイレンサー間は、精度が高く、そのままで大丈夫でした。

・音量
スタンダードバッフル(84.9dB)は純正と比べ、ややうるさいといった感じでした。夜中でも安心して使用出来ますし、近所迷惑にはならないと思います。
バッフル無(96.9dB)だと重低音で良い音ですね。重低音を求める方にはオススメです。ちなみに爆音で、近所迷惑レベルです。

・オプション品
スタンダードバッフルだと、音が静かで換えた感じがせず、物足りないです。バッフルなしだとうるさすぎるので、セミレーシングバッフルの購入をおすすめします。
商品詳細http://www.webike.net/sd/21236096/

・走行性能
純正からの変更点はマフラーのみという条件での評価です。80kmまでの加速は、純正とほぼ変わらないように感じました。逆に80km以上が全然伸びず、高速性能が低下したように感じました。
バッフルなしだと確かに遅くなりますが、大幅に遅くなるというほどではなかったです。マフラーの変更による燃費の変化も大差なかったですし、実用域の性能低下をあまり感じなかったので、満足しています。

・タイヤ交換
マフラーを取り外さなくても、タイヤ交換が可能らしいです。純正や純正と同じ取回しのマフラーだと、タイヤ交換のたびにマフラーを脱着しないといけないので、脱着工賃が別途かかります。

・注意点
気をつけていましたが、走行中にズボンがエキパイに当たっていて、ズボンが溶けました。エキパイが車体から出ている為、注意しないと服が溶けたり、やけどしたりしてしまいます。あと、タンデム時、タンダマーがステップに注意して足を乗せなせいと靴の底がエキパイに当たるので、気を使わしてしまいます。

・総評
価格も安く、スタイルやデザインもいいし、全体的に精度も高い。何より、なかなか装着しているバイクも見かけないので、買って本当に満足しています。おすすめです。

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