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SMタイプ(メタルマジックカバー)／重量(STD5.5kg)：2.1kg
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ホンダ車のマフラーと言えばモリワキかもしれないけれど、公道走行可能なマフラーで短めのがヨシムラにいいものがあったのでこれを選択。
結果は大満足。
加速や最高速の変化は正直わからないけれど音と見た目は最高！
かなりのおすすめ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
純正マフラー2000km程しか付けてないので乗り味は変わった気がしませんが、JMCAマフラーで出来るだけ大きい音を出したい方におすすめです。
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タイプ：SS(ステンレスカバー)／重量：3.2kg(STD4.6kg)
利用車種： CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
デザインも音も大満足です。テンション上がります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
18年式SBに取付。
音は純正で満足してたのですが、
【SALE】という魔物にやられました。
取付は説明書もあるので、迷うことはないと思います。
ガス検レポートもちゃんと入ってます。
音質に関しては、人によって感想は異なると思いますが…
私にとっては、純正比で明らかに低音が強く出ており、
とても聞き心地が良くなりました。
音量については、やはり低音が強い分
大きくなったような気がしますが、
正直なところ、純正と大差ないと思います。
また、VTECに切り替わる際の音の変化も、
ハッキリと聞き取れます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
マフラー変えてるようにはみえません。
取り付けに際して、アンダーステーなどを取り外さなければエンジン側取り付けネジが回せなくて取り外しにくいが。それ以外は、どなたでも大丈夫でしょう。オールステンレスでこの値段。全く文句なしです。大体、シングル4ストロークのエンジンのマフラー性能はどれも似たり寄ったりなので。鉄製のサイレンサーやエキパイはありえません。そこに、名前で高額の値段は買う人の思考を疑う。さっき触れたとおり二馬力も三馬力も変わりません。錆びるより、断然良いです。で、音量ですがアイドリングではうるさくなく問題ないレベルです。高回転ではそれなりですが、うるさいとは思いません。ct125のメーター読みで100kmは十分でます。ノーマルではしんどかったです。燃費はあまりノーマルと変わりません。つけた方がノーマルより悪くなったのなら、右手を再教育してください。ノーマルルックですし、超オススメです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
段々と錆なども廻り弾性も無くなるので交換してます、何ら問題無く使用しております、値段も良心的で良品かと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
3Dベンダーの極
フルチタンの極美
パーツ単体として見ても極作
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
へこみ加工
組立図(他に説明書も付いてきます)
TZR250RS(93年モデル)をコツコツとレストアし、最後の仕上げに純正チャンバーから交換しました。
錆びが発生しにくいことと、軽快なサウンドを体感してみたくステンレスチャンバーを選びました。
3XV用の場合純正のようなエキゾーストガスケットは必要ありません。
耐熱のシリコンガスケットは別途必要になるので準備が必要になります。
自分で作業しましたが純正チャンバーの取り外しから交換完了まで1?2時間程に、別途シリコンガスケットの硬化時間分は待たないといけないので2日かかると考えておくと良いと思います。
あとはスプリングを張る必要があるのでスプリングフックも必要です。
取り付け時に驚くのは重量で純正の半分以下なので、「かるっ！」となります。
説明書も昔ながらのものですがしっかり付属しており、取り付け方法や注意点の説明が丁寧にされています。
ステーの穴位置やサイドスタンドスイッチ部分のへこみ加工等ピッタリでした。
チャンバー交換後しばらく走ってみましたが、低回転時にスカスカになるのかと勝手に思っていましたが全くそんなことはありません。
純正と比較してもそこまでそん色無いと感じました。
また、アイドリング時は想像以上に静かで何年物か不明の純正チャンバーよりも静かになりました(笑)
高回転まで回した時のパワー感、トルク感は劇的に変わり、めちゃくちゃ楽しくなるので飛ばしすぎ注意です。
ジャッカルチャンバーも使っていますが、中から低速域に関してはジャッカルチャンバーに軍配があがると個人的には感じました。
高回転域はこちらの方が楽しいので一長一短だと思います。
当時のSSフクシマの時の仕様とは違ったり細かい仕様変更等があったりするそうですが、それでもドッグファイトレーシング製のチャンバーがこの時代にも新品で手に入るのは非常にありがたく、おかげで新品のステンレスチャンバーを堪能することが出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 1 |
取り付けは簡単です。六角レンチだけです。強いて言えばスプリング固定時に引っ張るのチカラだけでしょうか。（スプリングのプラーも同梱されてます。）
純正マフラーを取り外した瞬間のズシッとした重さに比べるとめちゃくちゃ軽い。サウンドが気に入って購入しましたが、走行中はアフターファイヤーのパンッ♪って破裂音が小気味良いです。
ネット探索の限り、アフターファイアの音はメーカーで意図的にそうしてるモノなので問題ないようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
見た目品質共に満足 音もサイレンサーありなら 純正より静かに感じる． 早くなった。
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