SP忠男:SPtadao

純正とよく似た形状で材質サイレンサーと言うことで購入を決めました。とても凝った作りのエンブレムが付いていますが私は剥がして取り付けをしました。作りや精度はとてもよくさすがSP Tadaoのマフラーです。ただし音量にはあまり期待しない方が良いでしょう。純正とほとんど同じ音量また音質なので変えたことでの変化はほとんど感じられません。抜けもあまり良さそうなマフラーではなく、高回転が伸びると言うこともありませんでした。若干ノーマルと比較して軽くなりますので軽量化やステンレスによる腐食防止、車検対応という面からであれば良いマフラーだと思います。値段は高いですが。

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セローのフロントパイプといったらコレってぐらい定番ですね。
FMFのサイレンサーと組み合わせて使っていました。
パイプの径が異なるので液ガスなどの漏れ対応が必要ですが、使用感は最高でした。

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【使用状況を教えてください】
　街乗り、日帰りツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り、上質な仕上げ感

【取付けは難しかったですか？】
　特に問題ありません

【使ってみていかがでしたか？】
　ヨシムラMAGNUMサイクロンと比較すると中低速のトルク感は十分感じた、音量と音質もジェントルでこちらの方が好みだった

【付属品はついていましたか？】
　問題ありません

【期待外れな点はありましたか？】
　純正マフラーと比較するのもなんですが、停止状態からのスタートは圧倒的に純正マフラーの勝ちです。純正ならば２速発進も苦になりませんが、ピュアスポーツマフラーの２速では全然前に出ません、純正の２速発進と１速発進が同じぐらい。純正ではそのまま登れる坂でシフトダウンする感じになりました。
あくまでも個人的な体感です、見た目の良さでは遥かに純正を上回っていますので満足度は高いです。

【使用状況を教えてください】
家族の車両、街乗りメインです。ノーマルが錆錆になったため交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
お店にお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
60キロ以下でしか走ってませんが、トルクが全域太くなり乗りやすくなりました。
ノーマルだと、シフトアップすべきか悩んでしまい結果、ギアが合わなくてぎくしゃく、みたいなことが
ままあったのですが、守備範囲が広がったのでそういう悩みがほぼなくなりました。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
ノーマル比では暑いです。ノーマルのヒートガードを流用するためだと思いますが、ヒートガードがノーマルよりだいぶ外に出てしまい、ジーンズにさわさわしているのが感じられます。渋滞多い条件でお使いの方は低温やけど注意かも。オフブーツ常用する方は問題ないと思います。私はあきらめてDRCのヒートガードに交換しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
オプションでいいので専用ヒートガードが欲しいですね。熱いと気持ちイーくない事がありますので。

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安定のSP忠男さんです。

取り付けは付属の説明者が詳しく書いてあるので、普通に整備できる方なら問題なし。
むしろ純正マフラーを外すのが重いので、そこが注意。

1?2ｈあれば作業できると思います。

音はアイドリングでは若干太めの音になったかな？って感じ。アイドリングしていても深夜早朝でもない限り近所迷惑にはなりませんね。全回転域のおいて純正+＠の低音が混じってくる感じ。回せば気持ちのいい音が聞けますよ。
全域でジェントルですが、マフラーを交換したっていうのは感じることができるので、所有感はある程度満たせると思います。

走りに関しては正直あまり変わりません。プラスもマイナスもあまりない？トルクモリモリ！って感じもなければ、抜けが良すぎて低速トルク抜けたーってこともありません。非常にスムーズに純正マフラーに+＠した感じ

低いギアでのドン付きとかも特に改善されることはないので過度な期待はしない方がいいです。そこに関してはマフラーの問題ではないので。

車検対応であれば劇的な変化がそもそもないと思われます。あとは個人的なフィーリングですかね。
私は音が気に入ったので性能は考えずに購入しました。

マフラーを変えるというカスタム欲と、うるさいマフラーはちょっと・・・とか、純正のフィーリングが変わってしまうのは・・・いう方にはおすすめです。

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思いの外早く届きました。Gクラフトのエンジンガードの留め金と干渉し、ガード自体の曲げ加工とか色々試行錯誤した結果上手くいかず、結局は留め金を切断してなんとか装着しました。ツーリングにはx-advを使用しているのですが、流石に250kを超える重量の車両で険しい林道には行くことはできず、ハンターカブを使用しています。ノーマルマフラーの時は急斜面では、悲しいかな125ccの非力さゆえに登攀できず、降車して押し上げて事なきを得ました。あれほど気に入っていたハンターカブの魅力が色褪せた観がありました。正直言って手放してセローに買い換えようとも思いました。しかしながらこのマフラーに変えて目下の所、街乗りだけではありますが、明らかにトルクの増大は体感できますので、難所もクリヤー出来るのではと期待している次第です。気持ちイ?のキャッチフレーズにまごう事なきスカッとする扱いやすさに感動しています。

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純正マフラーとの相性を考えて、まずはエキパイだけ交換しました。
Sエディションのフレームともマッチした感じで違和感がありません。
そしてゴールドのエンブレムが良いポイントになっていると思います。

エキパイをつけたことで、1速がちょっと使いにくくなってる気もしなくはないですが、エンストをすることはありません。よく粘ってくれています。そして2速から4速まではスムーズに加速していきますし、ちょっとした渋滞で3速ホールドのままでもガタガタいうことなくちゃんと走ってくれます。

加速などがスムーズになった効果かもしれませんが、シート下から突き上げるような振動も少なく、ツーリングなども楽になりました。

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取り付けは1時間もかかりませんでした 買って良かったです

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YAMAHA SEROW250 FINAL EDITION に取り付けました。
取付は難しくありませんが、サイレンサーのジョイントガスケットは同梱の取付説明書にあるようにはきれいには取れませんでした。
「再使用しません」と書いてあったので、マイナスドライバーでぐりぐりと壊しながら取り外しました。
排気ガスセンサーは取付位置がちょっとずれるので、プロテクターの切り欠けにはちょっと合いません。
乗った感じは評判どおりです。
トルクが増えて発進がとても楽になりました。
エンジンがとてもなめらかになった感じです。
ギアも一つ上が使えちゃいます。
林道ツーリングも一つ上のギアでトルク変動が少なくてゆっくりと走れて、とても楽しいです。トルクを感じながら加速していく 60Km/h くらいまでがホントに「気持ちイー！」になりました。
SEROW には絶対おすすめです！!

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パワーボックスパイプに車用のマフラーカッターを取り付けましたが、爆音すぎるために急遽こちらを購入。値段が値段なので選択するまで正直悩みました。（笑）

安っぽい海外製ではなく、きちんとつくられた日本製であることと老舗メーカーであることに惹かれてしまいました。

早速取り付けてみましたが、金属製マフラー特有の重低音が良くツインらしさが出て良かったです。適度な消音効果があり、耳に優しいものです。トルク感は純正より少し上という気がします。

発進と加速が楽なので、もたつきさを感じさせることなく気持ちいいものです。(社外エアフィルターに要交換)

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