GSX-R1000R 2019年式に取付

納車した日に取り付けました。
作業はそんな言うほど難しいものではなかったと記憶していますが、リア周りのカウル取り外しが必要なので不慣れな人には負担かもしれません。

モノの質感は値段なりに良いです。
というか、仕上げがきれいだとはいえ板金曲げたものの組み合わせとしては少々割高感を感じます…

また車検対応を名乗るだけあってナンバープレートの角度はしっかりきまります。
根本を曲げてカチ上げるようなことはそうそうできない構造なので、カチ上げ希望の方はひと工夫必要そうです。

この商品の最大のネックは、ノーマルのテールカウルを外すことで露出する複数の穴がそのままになることです。
私は黒のガムテープとスポンジ類を駆使して塞ぎましたが、何かしら処置しないとテールカウル内が汚れますので注意が必要です。

またアクティブのウインカー付ナンバープレートホルダーなど純正ウインカーの根本が不要な場合は1000円程度で当該箇所がない部品も売っています。
ただし、L7以降のR1000はウインカーの電圧が特殊なためアクティブのウインカー付ナンバープレートホルダーはポン付不可(要抵抗)のためご注意下さい。

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当初アクラボと悩みましたがYouTubeにてスコーピオンマフラーのｚｈ２装備での動画があり
個人的に好みのサウンドとデザイン　価格など納得して購入しました。
残念ながら JMCAではないのが購入をためらいますが・・・

サウンドはバッフルを付けた状況ではアイドリング時　低音が響くものの
ノーマル　JMCAとほぼ変化ないように感じました。
勿論　バッフルを外せばそりゃーもう野太くいい音ですよ。
アフターファイヤーも思いのほかしません。
個人的には普通に回転を上げなければ街乗りでも支障ない気がします。
（バッフルありの場合）しかしながら自己責任で。

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穴あけ加工無しで取り付けられるのは素晴らしい

自分はブラックアウト（黒）が大好きでこの色にしました
【ハーレーダビッドソン等のメッキを無くして黒化する事を言う】
他にハーレーダビッドソン
XL1200CX-ROAD STERと
ウルトラLimitedCVOも所有している（ブラックアウト＆エッジカスタム仕様）

他の方の取り付けた白色も見ましたが
そちらも格好良くロゴとの纏まりは更に上質に思えました

https://ameblo.jp/keikocookingchicken/entry-12678352556.html

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ZX-6R(2016)を購入してからマフラー交換を考えていましたが、やっと決断。
ZX636FのJMCA認証マフラーはYOSHIMURA、BEET、TRICK STARの三択でした。
取り付けた時の見た目のバランスが一番好みだったTRICK STARのステンレスカーボンを選択。
街乗りでの試走の印象は
【良い点】
・見た目がスリムで車体とのバランスが良い。（ノーマルマフラーは大きすぎて野暮ったく見た目が重い）
・チタン製の排気管が短く複雑な加工がされており、地味に格好イイ。（TRICK STARの技術力が高い）
・重量はノーマルから3kg軽量化された
・排気音は意外にもノーマルより軽めの音になった。（人によっては欠点かもしれませんが）
・低回転域からの吹き上がりが良くなった。（ノーマルでは低回転域でワンテンポ遅れて吹き上がる）
・付属品にガスケットが付属している。
【悪い点】
・マフラーの全長が少し長い（後5cm程短ければベスト）
・取付説明が簡単過ぎ。（ZX-6Rは排気デバイスを取り外す必要があるが、その説明がいっさいない）
【その他】
・送られて来た商品にマフラーバンドが同梱されておらず、
オーダーサポートに連絡するとGW中にもかかわらず迅速に対応して頂き、
4日後にはTRICK STARからマフラーバンドが届きました。
ありがとうございました。

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【使用状況を教えてください】
安い。
カッコいい。渋い。
ショートぽくレトロ感、ら
静かだが図太い音。ジェントル。
こういったスタイルのマフラーはとても少ない。
それでいて、4-1サイクロン集合のパフォーマンス。
一言で言うと、
むちゃくちゃオススメ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
とにかく満足。

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
なし

これでチタンバージョンがあれば、この上ない、ら

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もともと足付きの良いはずのセローですが体重の軽い女性がのるので足付きの安心感のため装着しました。目線が変わる程下がり満足しています。

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SV650ABSにカタナ純正部品・プログレッシブスロットをウェビックさんで注文、どうせならハンドルも一緒に変えようと思い購入しました。

ポジション的には、ちょっとの変化ですが大分乗りやすくなりました。
SV650ABSはスリムでコンパクトなバイクですがハンドルが少し遠目の感じがありましたので、自分のように日本人の平均身長より低く・手足短めの方にはお勧めできると思います。

グリップエンドは純正が使えなくなるのとアルミハンドルの為、振動防止の重めのバーエンドの使用をしています。

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バンディット250にミニバイザーを付けていましたが、寒さがこたえてきました。そこで、gsxs125に装着していたmraのスクリーンをバンディットに移植し、gsxs用にこのデイトナのGROM用を付けました(ネット上の他の人の流用情報を参考に)。想像よりでかい。角度も、あまり寝かせられませんでした。雪が積もっていて、まだ乗っていませんが、防風効果は期待出来ます。

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14年式CBR250R後期に取り付ける為に購入。
前期・後期共に取付穴が開いているので、どちらでも使用可能です。
購入にあたってフォルスデザイン製フェンダーレスキットのTYPE2と比較検討しました。

どちらもLEDの小型で目立たないナンバー灯を備える非常にコンパクトでスタイリッシュな見た目の商品なので比較検討していたのですが、同時にアクティブ製のナンバーサイドウインカーコンパクトを取付するにあたりウインカー取付基部が必要無いのでフォルスデザイン製が第一候補でしたが、ハリケーン製の倍の価格に躊躇したのでコチラを加工して取り付ける事に。

セット内容は至ってシンプルで、3パーツに分かれたフェンダーレス本体・貼付式LEDナンバー灯・取付ビス一式&後端部ゴムモール・不使用穴隠し用テープに取説です。

商品は3mm厚アルミ素材で各部の仕上がり・フィッティングも良好。
アルマイトもムラなく綺麗にかかってます。

取説は流石にテール周りの分解はサービスマニュアルのように丁寧には記載されていませんが、流れは掴めるので手取り足取り教えて欲しい方で無ければ問題無いかと。
フェンダーレス本体の取付は図解入りでとてもわかりやすいです。

取付にあたり、自分は純正ウインカー取付基部が必要なかったので、添付した画像のようにウインカー取付基部を除いたナンバー取付パーツを同じ厚みのアルミ板より切り出して自作しました。
セット品のウインカー取付基部を切断するのも手ですが、必要になった時に戻せなくなるのも嫌なので…
構造的にこの部品製作が容易だったのもこの商品を選んだ理由の一つです。

取付は簡単。正にボルトオン。LEDナンバー灯のコネクタもきちんとギボシ端子になっているので配線加工の心配もありません。
ただナンバー灯の貼り付けには明確な位置決めがあるわけでは無いので慎重に。

同社製ナンバーベースリフレクターW122&アクティブ製ナンバーサイドウインカーと共に取付した姿も画像を添付しておくのでご参照ください。
個人的にはこれほどスッキリしたMC41用フェンダーレスキットはなかなか他に無いのではないかと思います。
作りは堅牢で振動による破損の心配も全く無いと思われます。
付属LEDナンバー灯も明るさ・照射範囲共にとても明るいです。

泥跳ねについては気にされる方はそもそもフェンダーレスにしないと思いますが、ナンバーの位置や角度的にはまだマシな方かと思います。
ちなみにキットをそのまま取付した際のナンバー取付角度は約40度程です。(足回りや個体差によりますが…)


ただ気になる点が無いわけではありません。

まずスタイリッシュさと引き換えなので仕方なくはあるのですが、純正フェンダー内に収まっていたテール周りの配線類はフェンダーレス内に移動する訳ですがスペース的にビチビチです。
自分は端子や配線を追加しているので(日記を参照下さい)尚更スペース的に余裕がありません。
ですので、テールカウル取付の際に配線やコネクタの圧迫や挟み込みには要注意です。

テールカウル内の浸水については純正よりは増えそうな感じではあります…

ナンバー後ろに取付基部がある関係で、ウインカー取付基部に短めのLEDウインカー等を装着して使用しようと考えている方は、もしかしたらナンバーで隠れてしまい見辛くなってしまうかもしれないので要確認です。

あと、付属の取付ビスが個体差等を考慮したにしても長過ぎです。
取付ビス四本全ての車体側に緩み防止付ナットが入るのですが、締め込み位置まで回すのが無駄に大変です。
特に取付に支障がある訳では無いのですが、テールカウル内にビスが不自然に四本飛び出た状態は不恰好なので、適切な長さのビスに交換予定です。

ここまで書いてきましたが、価格的にもフェンダーレスの平均的価格なので、このデザインが気に入った方でフェンダーレス化するデメリットも理解出来ている方であれば購入しても間違い無いと思います。

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ひびが入って初期交換して頂いたスイッチを交換。ついでに位置の調整。どうもグリップから手を離さないと調整できないスイッチはちょっとのことで不便だと実感(笑)

やっぱり長さがが合えばDAYTONA デイトナ ：ホットグリップ ヘビーデューティー ビルトイン4Snがおすすめなのかなあ?

とは言え気を取り直して、位置を替えて付け直そう、厳冬期だとハンドルカバーを付けるのでこの位置だとカバーに被ってしまう。

と、あれれ、ハンドル中央部だとリングが足りない。DUKEのはテーパーなんで中央部の28mmだと付かない。意外と盲点

仕方なしに左ナビの下に移動。これなら雨もかかりにくいからいいか(笑)

しかし、本体とステーを小ねじで留めて、さらに細いネジで留める。しかもナット部分が飛びやすい。この構造はかなり不親切なのかもなあ…


グリップの隙間が気になっていたが、前のグリップの根元を切ってハメたらなんてなく違和感なし(笑)

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