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何よりこの商品は安い所が良い。
取り付けに関しては純正スクリーンについているウェルナットを外してハメて付け替えるだけです。
特に取り付け穴のズレ等ありません。
一つ問題が有るとすれば、このメーカーに限ったことではないですが、純正スクリーンでヤマハロゴが入って黒いステッカーがはられている部分がなくなってしまうので、メーター裏の配線が丸見えになってしまいます。
気になる方は塗装するかカッティングシート等貼って対策するのがいいでしょう。
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PCX用としてスイッチ用穴加工済みなので商品到着後すぐに取り付けできます。
高さは変わらないが、幅が狭くなっているので、すりぬけがだいぶ楽になりました。
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4.0/5
モンキーにG-craftのバックステップへの変更に伴い購入しました。
取付前に手に取って肉抜きされてる割に重量感が有るのでびっくりしましたが、剛性upなどともうたっているのでその辺は納得です。
実際の取付も難なく取付出来ます。
然し、スタンドの長さに要注意の場合有りです。
サイドスタンド警告用のセンサーは同時装着不可ですが純正スタンドバー流用も出来ます。僕の場合は8インチタイヤで低いので純正品バーは使えず、新たに短いモノを付けました。サイドスタンド警告用センサーは短絡しごまかしてます。行う時は自己責任で願います。
スタンドバー格納時の調整も憎いほど嬉しい！いい具合に調整出来ます。
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専用品ということで購入。デザインもアルミと合ってると思うのでカッコイイとおもいますよ。
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4.0/5
取説どおりに中性洗剤を混ぜた水を使って貼らなかったためか、貼った当初には無かった部分にまで所々気泡ができてしまっています。もう少し気を遣って貼ったらよかったかと少し後悔しています。
タンクパッドの役目はしっかりとこなしていると思います。デザインも派手すぎず、野暮ったくもなく、色もクリアなのでノーマルのスタイルを崩したくない方にはよいかと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
造り自体は価格の割にはまあまあのものですが、純正ゴムからするとイマイチ安っぽい感じかも？
同時に取り付けたエストレヤとモンキーのうち、全く加工なしで取り付けられたのはモンキーだけ。
CBR250Rとエストレヤは内側をかなりカットしてなんとか取り付けられた。
3台とも純正のペダルゴムを取り外すのに一苦労・・・
どうせ使わないのだから最初からカッターで切り開けば良かったと反省。
取り付けはゴム穴とペダル本体にCRC55-6を吹きかけることで簡単に挿入！
タイラップは取り付けないでもゴム自体が回ることが無かったので使用せず。
フッ素シートはとりあえず貼り付けたけど、ブーツの汚れを気にしなければ見た目は貼り付けないほうが良いかも。
使用して不具合は無いけれど、イマイチ造りが安っぽいということでホシ4つです。
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Ladybird スケルトン クラッチカバーと一緒に取り付けると中身が見えて面白いです。
ですがクラッチがかなり重くなります。
良い点はダイレクト感が増したという感じで悪い点はクラッチが重くなるので手が疲れる点です。
サーキットを走る人にはいい商品ですが街乗りだと見栄え以外は利点はない気がします。
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裕さん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
XJR1300のクラッチはヤマハがFJ1100から使用し続けてきたキットの為
現在のXJR1200からXJR1300に引き継がれてきましたが
容量（容積）自体が今のトルクや馬力に勝てなくなり
少しのパワーアップでクラッチが滑ったりし始めます。
アドバンテージではそこに重点を置きました。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと
アドバンテージのコラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
では素敵なライディングをお楽しみください
知り合いが装着してたので真似して買って見ました。
やはりと言うか、取り付けに多少の難ありです。
個体差にもよりますが、僕の場合は加工せずに取り付け出来ました。
無くてもいいけど、タンデム時は持ち手になるし、
リフトアップする際にも使えて簡単にリアを持ち上げられました。
オススメです！
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5.0/5
ベンリィに装着しました。
ステーは自作です。
明るいし、デザインもよく、とても気に入ってます！
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4.0/5
ノーマルがあまりに重い・大人しいので購入です。
セロー250用で何社かあるので迷いましたが、最終的に
形状で選びました。
また、デルタ4か4Sで迷いましたが、テールパイプが
交換可能なバレル4の方が色々試せるかなと思い、バレル4です。
いわゆるスリップオンなので取付は簡単簡単。
特に位置調整等必要なく、ほぼボルトオンでした。
ガスケットは別途購入必須です。
心配していたウィンカーとの排気干渉もありません。
位置的にはノーマルよりかなり内側に入る感じでサイレンサ周りが
スッキリします。
セローの場合は同社のヒートプロテクタは不要な感じ。
音は思っていたよりかなり元気。
4Sはもっと大人しいのかな？
アイドリングはそうでもないですが開けて戻した時に
パンパンパン・・・という感じの音になります。
（アフターファイヤではない）
テールピースの所でラッパ効果になってる様な・・・。
ちなみにAIキャンセル済み。
走った感じでは全域でトルクアップしている気がします。
BEAMSを入れてるトリッカーの友人が乗るとトルク感が
全然違うそうでうらやましいとの事でした。
ただ低速はやっぱり苦しい感じがするのでエキパイも
変えたくなりますね~。
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