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3.0/5
【Webikeモニター】
前回はkijimaのマグネット付を使用していましたが今回はK＆Nに変更。
他のモノより高いですが、当然ながら効果を感じることは出来ず。
年に1回程度しか交換しないので気にするほどのことではないですが・・・。
フィルターレンチでなくても取り外せる点は親切ですがすでにフィルターレンチを持っている人からすると意味のない機能かと思います。
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装着自体はホイールを外したことがある人だったら簡単。
ただ、社外ホイールは専用のスプロケが必要ですので、別途用意する必要が
あります。
インプレはタイヤも一緒に交換したのでホイール単体のインプレはできませんが、
倒しこみが明らかに軽くなりました。
今回はブラックを購入しましたが、ゴールドも販売していますので、イメージ
チェンジしたい人はそちらを選択してもいいかも。
写真のリムテープは別途購入したもので、付属品ではございません。
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3.0/5
【Webikeモニター】
cb1300は純正の性能が良いのであまりわかりませんでしたね。
見た目重視のカスタムになってしまいましたが、満足しています。
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3.0/5
値段が高めで、O2センサーのアダプターが別売りというのが不親切。
昔このメーカーのフルチタンのフルエキ着けていましたが当時を思うとかなり高く感じます。
サイレンサーバンドがカーボンならかなりよかった。
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5.0/5
このタイヤパターンがハイグリップタイヤ！
って感じがして最高です。
2000キロほど走りましたがまだまだ大丈夫そうです。
グリップがいいのでハンドリングとブレーキ性能は純正のブロックタイヤに比べるとかなり差があります。
ちょっと高いのが難点ですが性能と品質はやっぱブリヂストンでしょう。
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5.0/5
モンキー油圧クラッチ化に伴い購入
ニッシン別体式マスターシリンダー（クラッチ1/2）をオークションで落札しました。
この時ついていたレバーがロングタイプだったので交換したいと思っていました。
「1/2クラッチマスターはZ1、Z2用の油圧クラッチキットに付属するものです。」
普通のタイプでも良かったのですがどうせ買うならと思いこちらを購入
まず性能どうこうよりも見た目がかっこいい！！
アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。
ブレーキ側も同時に変更。
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5.0/5
モンキーのクラッチ側に合わせるために購入。
ニッシン別体式マスターシリンダー（ブレーキ11mm）に取り付け。
普通のタイプでショートがついていましたがどうせならクラッチと合わせたいと思い購入。
調整が4段階から6段階になるため調整が細かくできます。
アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。
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4.0/5
本日バーハンを取り付けてみました（作業時間2.0H）。
乗車した感じですが、バーハン特有の起き気味ポジションで、負荷のかかっている場所（手首・腰等）は楽になりました。
更にプラスして、銀メッキがとても上品で、高級感あふれる仕上げとなりました。
値段が高いのがネックですが、とてもお勧めできるカスタムです。
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4.0/5
ジムカーナで使用しています。
最強のハンドガードとの噂を聞き購入しましたが、舗装路面上での転倒数回で呆気無く曲がってしまいました。修正可能範囲ですし、他のガードに比べれば強度はありますが、打ちどころが悪いと曲がる時は曲がります。あと、ちょっと高いです。
横のコケた時に当たる部分に交換式のプラスチックガードがついているのが素晴らしいです。スリップダウンして20m程度滑走した時もここが少し削れただけで、他は無傷でした。
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