2011年式のCBR1000RRに装着しました。520コンバート化にあたり、スプロケットはジュラルミン製のものとスチール製のものとで悩みましたが、寿命等考えるとレーシングスチールがいいかなと思い選びました。見た目は無駄な装飾等ない黒色でリア周りが引き締まり非常にカッコいいと思います。一方で、スチール製なだけあり、ジュラルミン製のものと比べると重量を感じました。定期的なメンテナンスを怠らなければかなり長期間使えるように感じます。スポーツ走行等される方におすすめです。

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2011年式のCBR1000RRに装着しました。
元々、MFJ公認タイプ？の短いものを装着していましたが、転倒に伴い削れてしまったので、長いタイプのものに交換しました。装着は両サイドのエンジンハンガーボルトに共締めするカタチになります。装着する際に純正サイドカウルですとホールソーなどで穴を開ける必要があります。穴あけ位置については、位置決め用の紙が同梱されているのでそれの通り開けてあとは現物合わせとうやり方で穴あけをしました。効果の程は、以前にスリップダウンで転倒した際に短いタイプのものでもしっかり役立ってくれたので十分役立ってくれると思います。公道での使用は転倒した際に縁石などにスライダーが引っかかるとフレーム側にまでダメージが行くことも考えられるため長いタイプのものは特に使わない方がいいかなとも思いました。装着の際、カウルへの穴あけの位置決めが少し難しいので自信がない方はバイク屋さんにお願いした方がいいと思います。

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2011年式のCBR1000RRに装着しました。
サーキット走行をするにあたり必要最低限のスライダーを装着しておきたかったのでこちらを装着しました。装着は両サイドのエンジンハンガーボルトに共締めするカタチになります。装着する際に純正サイドカウルですとホールソーなどで穴を開ける必要があります。穴あけ位置については、位置決め用の紙が同梱されているのでそれの通り開けてあとは現物合わせとうやり方で穴あけをしました。装着後まだ未転倒なためどの程度性能を発揮してくれるかは未知数ですが、スリップダウンなどにはかなり効果がありそうです。他方で公道での使用は転倒した際に縁石などにスライダーが引っかかるとフレーム側にまでダメージが行くことも考えられるため使わない方がいいかなとも思いました。装着にすこし手間がかかるため自信がない方はバイク屋さんにお願いした方がいいと思います。

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2011年式のCBR1000RRに装着しました。サーキット走行する際などに必需品となる2次カバーです。装着後まだ未転倒なのでどの程度エンジンカバーを守ってくれるかは分かりませんが、かなりの厚みがあるので、1度や2度のスリップダウン程度であれば削れる程度で耐えてくれそうな印象です。装着もボルト2本で止めるのみで、サイドカウルの脱着も必要なく非常に簡単です。少しお値段がしますが機能面を考えると是非導入したいパーツかと思います。

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【使用状況を教えてください】
純正部品が廃盤だったので、こちらを購入しました。最近のスズキはやる気が感じられません。オールボールズレーシングは絶版車のパーツを出してくれているので、大変助かりますね。
届いた商品を見てみると品質も悪くなくないです。（海外製なのであまり期待していませんでした笑）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも高品質で大満足ですね。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチパーチのアジャスター部分をゆるめ方向にマックスで回していけばケーブルがホルダーから外れるので、レバーからぶっこぬけばレバー側の取り外しは完了です。
車体側はフラホカバーを開けるとコンニチハするタイプと、プッシュロッドを押すレバーが外のタイプに分かれますが、レバー側がフリーになっていればすんなりと外せるはずです。

取り付けの際にワイヤーインジェクターで注油しておくと、新品ワイヤー＆注油で激軽くんになります。オススメです。
モーションプロのケーブルルーバーV3（https://www.webike.net/sd/23380063/）ワイヤーインジェクターはこれ一択です。これ以外はゴミなのでついで買いしてトラディショナルなタイプは捨てるといいです。

【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり新品のクラッチワイヤーはいいですね。軽くなります。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
回しものみたいですが、モーションプロのケーブルルーバーV3の同時購入がオススメです。

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SC40のフロントに装着しました。純正の130から120へのサイズダウンで気がかりなのが、外径、全高、スピード表示等々の変化ですが、外径はノーマル比で14mmほど小径になるようです。車検証表記の全高より7mm程のダウンですので許容範囲です。スピード表示については、SC40はミッション内のシャフトからセンサーが感知してるようなので、フロントタイヤの外径変化はスピード表示には関係ないようです。ロードインデックスや速度記号もこの位なら許容範囲でしょう。肝心のインプレですが、ノーマルサイズでは特にタイトコーナーでアンダー出まくりで、ねじ伏せるようなライディングになりますが、イノウエに変えてからはまさにナチュラルステアです。アンダーもオーバーも出ず非常に乗りやすくなり、切り返しもヒラヒラ感があって気合いを入れなくても峠を走れます。ヒラヒラ感が増した事は、悪く言うと接地感が薄れた感もありますが、これがサイズダウンの影響かもしれません。ノーマルはラジアルですがツーリングや軽い峠走りなら、バイアスでも不安はありませんでしたが自己責任で。それと手組の方はかなり硬いのでご注意を。ラジアルとは比較にならないほど硬いですよ。

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【使用状況を教えてください】
予備としてパーツボックスに保管しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。レバーはいつもDRCのこのシリーズを買っています。
たいてい純正部品よりも安いですし、在庫アリの場合が多いので助かっています。

【取付けは難しかったですか？】
まだ使用していませんが、ナット1つとピボットボルト1本外すだけです。
その際に清掃とグリスアップをすると良いと思います。
結構汚れていますし、砂が入り込んでいると、研磨剤状態になってしまい、ホルダーが痩せてきてがたがたになったりします。

【使ってみていかがでしたか？】
DRCのレバーは純正と変わらないので特に問題ありません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
すでに書いていますが、清掃グリスアップですね。オフ車はクラッチ操作が重要なので。

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【使用状況を教えてください】
ミニモト用にトランポの予備コンテナに常備しています。
いつもエンデューロ遊びをしていますが、ハード目な遊びが好きなので、沢でチェーンが切れたり、そもそも整備不良で外れたりと周りを含めチェーンのトラブルにあった経験があります。
だれかが予備のクリップを持っていればいいのですが、持っていなかった場合最悪です。
アルヨおじさんになるべく購入いたしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
購入したものはまだ使っていないですが、クリップ式なので、プライヤーなどでパチッとつけるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
いい仕事をしてくれると思います。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ネジザウルスGT（https://www.webike.net/sd/21528228/）これがあると取り付けが簡単です。
チェーンクリップ専用のプライヤーも世の中にはあるのですが、さすがにチェーンのクリップだけにつかうプライヤーを買うのもなぁという方いかがでしょうか？

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【使用状況を教えてください】
エンデューロ遊びをしています。ハード目な遊びが好きなので、沢でチェーンが切れたり、そもそも整備不良で外れたりと周りを含めチェーンのトラブルにあった経験があります。
だれかが予備のクリップを持っていればいいのですが、持っていなかった場合最悪です。
アルヨおじさんになるべく購入いたしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
購入したものはまだ使っていないですが、クリップ式なので、プライヤーなどでパチッとつけるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
いい仕事をしてくれると思います。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ネジザウルスGT（https://www.webike.net/sd/21528228/）これがあると取り付けが簡単です。
チェーンクリップ専用のプライヤーも世の中にはあるのですが、さすがにチェーンのクリップだけにつかうプライヤーを買うのもなぁという方いかがでしょうか？

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今回、純正と同じ17Tに戻す為にこちらを購入しました。これまで付けていた物も同じサンスターの16Tで、交換から1万キロも走っていませんでしたが、高速走行時の振動が激しく、エンジンの回転を抑える目的で交換する事にしました。
取り外した16Tについては、走行距離が少ないので当然と言えば当然なのですが、摩耗など殆どありませんでした。17Tの取り付けについても、シャフトの歯車にピタリと収まるなど、サンスターの精度の高さを見たような気がします。今まで16Tが問題無く使えていましたので、17Tも問題無く使用出来るものと確信しています。また、外した16Tの状態からして、耐久性についても充分期待できると思います。
16Tから17Tに変更したので、出足が鈍くなり、今のところ違和感がありますが、すぐに慣れるレベルかと思います。高速はまだ走行していないので、振動が改善されるかはわかりませんが、ある程度回転数は低下しそうです。次はサンスターのチェーンも試して見たいと思っています。

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