SUNSTAR:サンスター

NSR50ホイールにコンバートしたKSR-2で使用しました。

45Tで重さは215gでした。圧倒的軽さです。
同丁数のXAM製のクラシックシリーズのアルミ製が320ｇでした。

ノンシールチェーンの420サイズで使用しましたが、アルミ製ほどの耐久性は期待できません。
加減速の多い走行を重ねたこともあって、みるみるうちに摩耗していきます。
チェーンラインは合わせています。レース専用品と割り切った方が良さそうです。
おそらく鉄製スプロケの5分の１くらいの耐久性ではないでしょうか。
街乗りの方はご注意を。
レースユースの方は間違いの無い一品だと思います。

キタコの鉄製スプロケと比較して、スプロケの肉厚が若干薄い気がします。そのせいか、アクセル全閉から加速してチェーンが張った瞬間のリアタイヤの押し出し力が、多少トルク感が弱いような感覚に近いものがある気がします。
アクセル全閉にせず、チェーンの張りを意識した乗り方にしたら気にならなくなりました。
しかしプラシーボ効果の可能性大です。

耐久性の問題とも合わせて、チェーンの張り調整には気を使った方が良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

16000km走行しています。やや尖ってきた感じがしますが、耐久性はもう少し走って見ないとなんとも言えないところです。見た目は強うそうで購入前より購入後の方がいい印象を持っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

12丁から13丁に変更して16000km走行していますが、摩擦の減りは感じられません。
耐久性、品質、申し分ないです。定期的なメンテナンスをして大事に使えば半永久的に持ちそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サンスターから発売された車種専用デザイン品であるこちらを購入。ZX-25Rはリアスプロケット歯数が50あり大変大きい、よってデザイン重視でこちらを選んだのだが、車両に組み付けるとやはり正解でした。

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セットでお安く買えました。定期的に交換しておくことで、安心して、ライディングを楽しめます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xに元々ついていた純正ディスクローターが使用限度を超えて摩耗していた（使用限度：3.0mmのところ2.8mmだった）ので、新品の純正ディスクローターに交換しようとしたところ、ウェビックの純正見積を使ったらディスクローターが廃盤との返答が…2007年式の部品番号で見積を行ったので、もしかしたらもっと新しい年式の部品番号だとちゃんとあるのかも？
廃盤の連絡を受けて代わりのディスクローターを探していたところ、サンスターのカスタムタイプディスクローターを見つけました。このディスクローターは社外品の中では比較的安価ながら、純正よりも厚みとフローティング数が増えるため、モタードらしいデザインは損なわれますが質を取ってこのディスクローターを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前別のバイクでも使っていたため、デザインや質感は想定通り。ただ、予想はしていましたが、純正のディスクローターと比べるとデザインや厚みが異なりあからさまに重いです（計量していませんが、持った感覚は2?300gは増えていそう）。
特にデザインはモタードらしい肉抜きの多いウェーブタイプから、クラシックタイプのようなデザインとなったので、取り付けた見た目はちょっと違和感があります。特にホイールだけを見ると、スポークと相まって余計にクラシック感が出てしまっています。

【取付けは難しかったですか？】
車種専用のため、加工も必要なく取り付けができました。しいて言うならボルトのトルク管理はしっかりと行いましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後走行してみて一番に感じたのは、タッチ感の向上によるコントロール性の向上。純正ディスクローターは厚みが4.0mmに対してこのディスクローターは厚みが5.0mmと1.0mm厚くなっています。その分ブレーキパッドがの押し出される量も減るため、よりコントロールしやすくなっている印象です。ブレーキパッドも一緒に交換したため、ブレーキパッドによる効果も少なからずあるかもしれません。
街中を走る分にはディスクローターが重くなったことによる違和感はありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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駆動系を軽くしたくジュラルミン性のこの商品にしました。少し少ない41丁にしたのも軽くしたかったからですが、Z900RSのトルクフルな動力なので全然不満は無く燃費も良くなりました。見た目はノーマルと変わらないブラックでシンプルな感じですが、全体をブラック基調にしシックにまとめたつもりです。ナットは64チタンにし更なる軽量化と見た目にこだわりました。今回は面倒だったのと耐久性を考えノーマルサイズの525にしたのですが、行く行くは520のコンバートも考えています。少しずつイジるカスタムは面白いですね！

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見た目勝負のカスタムです！
割と安価で交換できら割に目を引くコソットチューンです。
私のレベルでは性能の違いが分かりません、逆に交換したてはブレーキの当たりが付いていなく効きが悪く感じましたが今は良く効いてます。クロモリアクスルシャフトと同時に交換したのですが、シャフトの激変には驚きましたが正直ブレーキのタッチや性能は分かりません、すみません。
ボルトは64チタンに交換し見た目カッチョ良くなったので満足してます。

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CB900F 純正 530→525へスプロケの重さが純正比40%軽量化
になります。

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トリッカーの高速道路走行時の回転数を下げたくて交換しました。

高速道路では６％くらい回転が下がるはずですが それでも計算すると100キロで6000回転近いのであまり効果は感じられませんでした。
対して 一般道路ではノーマルの発進してすぐにローギヤからシフトアップしなければならない忙しさがやわらいだ気がしますが 遅い四輪車の後ろを50キロ前後で走っているときに４速だと回り気味で５速だとスナッチが出そうな微妙な回転数になってしまいました。
少し前にパワーボックスパイプを付けてせっかく美味しくなった５速50キロあたりが微妙になってさみしい感じ･･･。

エンジンを回し気味で走りたい方や60キロ以上で走れる道が多い方は５速の美味しいゾーンが上に伸びるので メリットの方が多いと思います。

商品の品質については 流石サンスターで仕上げも美しく ノーマルに有るダンパーが無くなりますが交換後のメカノイズが気になるような事は有りませんでした。

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