AELLA:アエラ

話題のシフトホルダーを装着してみました。正直な感想は思ってたのと違う。が、ギアチェンジがスムーズというより確実にできているという感触。カチッというよりガチッだ。カチッを求めてたのですが当たりが出れば変化がわかるというところに期待したい。ボルトオンパーツなので誰でも取付は簡単。

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タイトルの通り、割りピンをいちいち交換するのが面倒で購入したがはめあいがかなりシビアでアクスルシャフトのワッシャーがほんの少しでもずれているとキャップが奥まで入らない。
このためクイックピンが奥まで入らず、位置ずれをまた直してからはめるということになり割りピンの方がはるかに楽で早く作業できる。またクイックピンの先端は一応処理されているが粗いのでバフ掛けしなおした。

一方見た目は純正のゴムキャップよりははるかにいい。その為、自分で調整しない人や見た目が第一の人には向いているかと思います。


それにしても6000円は高すぎる気がします。

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半信半疑で取り付けましたが、想像以上にシフトフィールが良くなりました！！
シフトのフィーリングを良くしたい方にはおすすめです！！

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17° 19° 21° （出前に倒せば垂れ角も）好きな角度を見つけてね♪

注文時に別途で特注色も可能ですが、サンドブラスト後のマットアルマイトが出来ると良いなぁ?と思います

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純正カバーが格好悪いので購入。リアアクスルガードと悩みましたが、購入時は社外マフラーを検討しており、ものによっては干渉する可能性があったので、とりあえず手軽にと思って導入してみました。
デザインは純正より遙かにカッコイイです。個人的にはメーカーの文字が無いものや、シンプルなデザイン類のものがあると良かったなと思います。
また、カバー自体もそこそこ堅いので、立ちゴケ程度の転倒ならスイングアームを守ってくれるのでは無いかなと思います。


他の方が言う様に、ピンの間が狭くてなかなか入らないです。プラハンマーを持っていなかったので叩き入れることが出来なかったので、少しだけピンを広げました。
また、これで試行錯誤していたせいでピンによって溝に結構傷が入りました。ピンの留め側（外に出る側）が鋭利ではないものの尖っていたので、そこそこ深く傷が入ります。
仕上げにプレクサスで拭いたら目立たなくなりましたが、そのままだと大分目立ったので取り付け時はちょっと注意が必要かと思います。

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シフトアップ時に意識しながらしっかりアップしないと時々ギア抜けを起こす事があったので、この商品を試してみようと購入しました。
結果大満足です。
装着してからまだ間もないですが、気を抜いてシフトアップをしていてもギア抜けを起こす事が無くなりました。
長時間試せていなので、全く抜けが無くなるかどうかはわかりませんが、所感ではかなり確実性が上がった印象です。
シフト時の感触も若干ではありますがしっかり感が出て安心感が増しました。

取り付けも簡単で工具の扱いに慣れた人であれば10?15分もあれば装着する事ができます。
注意点としてはボルトにロックタイトを塗布する指示があるので、別途用意する必要があるところくらいです。

ギア抜けが気になる方にお勧めできる商品だと思います。

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純正品のステップがラバー性であり、経年に伴いグリップ力が低下したため、攻めるには怖く、さらに雨天時にラバーだと非常に滑るため、交換。DUCATI安心のアエラ性ステップ。びっくりするくらい滑りません。質感も大変良い。多少の可変ができるとはいえ、ステップのみで２万円は少し高いと思うが、交換して損はないと思う。

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monstor821に装着しました、特にクラッチ操作が重くてどうしようもない訳ではありませんが軽いのに越したことがありません。
作業は車体右のクラッチプレート側での作業なのでサイドスタンドをかけるだけで良いので楽です。
工具もCクリップを取り外しの際のラジオペンチやボックスレンチがあれば十分です。
効果はもちろん軽くなります

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往復40km下道の2時間くらいでは効果わかりませんでした。高速長時間乗ったらまたインプレ書きたいと思います。

昔刀の１１００に乗っていた時にも付けてましたが、軽くなりました。
指二本でクラッチが切れるので長距離走っても疲れません。
半クラの繋がりが心配でしたが、問題ありませんでした。
自分で黒く塗って使っています。

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