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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
CBR650Rに装着しました。
ピッタリサイズでカウルを外さず取り付けできます。
ステンレス制で穴(パンチング)もオリジナル形状で良いかと。
黒い車体に銀メッキが映えて満足
もう少し価格が安いと嬉しいけど、、
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
アパートの駐車場で地面に埋設されている金属のリングと締結して使っています。
【使ってみていかがでしたか？】
1.5mと長い割には軽量に出来ているので、片付けにも困りません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
ラゲッジに入れておいて、メッシュジャケット着用時寒くって来た時に使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
たたむと凄く小さくなるので、スーパースポーツのラゲッジスペースにも難なく収まります；
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ハーネス長：5cm
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
配線は一番短い5cm
使用していたレクチファイア&レギュレータが壊れてリチウムイオンバッテリーに充電できなくなったので、それに合ったものに交換しました。
リチウムイオンバッテリーと使用してみて価格に見合う耐久性を備えているかどうかは今後何年か使用してみないとわかりませんが、交換後の電圧は14.5V程度で安定しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はとにかくかっこよいです。
【フィット感はどうでしたか？】
素材そのものは薄目なため、フィット感にすぐれています。
【使ってみていかがでしたか？】
手にすごくなじむため、操作性に優れています。
【注意点】
初めて装着したときは、こぶしのあたりが少し痛くなりましたので、実際に装着してみることをお勧めします。
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| 使用感 | 4 |
|---|---|
| 機能性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
| サウンド・音質 | 3 |
| バッテリー容量 | 4 |
【使用状況を教えてください】
SHOEI Z8へ取り付けて使っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイズがコンパクトで、ヘルメットに着けた状態でもおさまりが良いです。
【使ってみていかがでしたか？】
スマホとの接続は簡単です。音質もバイク用としては十分だと思います。
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サイズ：Φ14(ハンドルバー内径：14-15.5mm)／重量：クラッチ側約150g、ブレーキ側約190g
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキレバー側
ブレーキレバー側
クラッチレバー側
ノーマルハンドルバーはバーエンドが一体型なのですが、サンセイレーシングのハンドルバーに交換したので、それに合うバーエンドを色々と検索して選びました。
鉄製なのでそれなりに重量があり、その重量のおかげでハンドルバーに伝わっていた細かな振動が低減されました。
ブレーキレバー側のガードが樹脂製で柔軟性があり、角も丸いので、街乗りで使っていても気を遣うことはありません。
万が一折れても交換部品が比較的安価で入手できる点もプラスです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
右が使用済みプラグ、左は新品を付けてキャブセッティング後のもの。
少し濃かっただけでこれ。こんなに真っ黒でも普通に走ります。
1998年式の1JR後期のキャブレター世代のSRで使っています。
525改（公認改、本人も大型免許保有）でキャブはFCR41に換装済み。
点火系は1JR前期クランクを使った都合で前期の鉄CDI+純正コイル。
下記セッティングの都合で2万kmで6回ほどプラグ交換しています。
SRの場合は常用回転数が高くないので頻繁に交換する必要は無いのですが、1JRは特に点火系の低回転時の火花の弱さ（ケッチン対策でわざとそうしてあるようです）で街乗り程度ではセルフクリーニングが進まず、FCR41はさらに相性が微妙で極低回転の燃調もあまり良くはないので、キャブセッティングを少しでも濃く振ってしまうと画像のプラグのように1000km程度で真っ黒になって戻らなくなってしまいます。
なので大きな変更を伴うキャブセッティングをするときには基本的にプラグ交換をしてやる必要があります。
周辺沿面がアイドリング近辺、碍子が低開度域、中心電極がMJ領域なんですが、SRは焼けがハッキリ出るのでプラグを見ることでセッティングしやすくなります。
そもそもSRって良くも悪くも2バルブなビッグシングルの「大雑把な旧車」なので、濃い方向の燃調ならいくら濃くても普通に走ってしまうし、画像のような真っ黒なプラグでも特に問題は起きません。エンジンの完全暖気も冬季30分前後/距離にして10kmとかなり時間がかかるので、ちょっと乗る程度で体感重視でセッティングを出そうとすると濃い方向になっていきがちで定まりません。
AFを使ってもピタッとは行かないので、結局新品プラグを付けて焼けを見るのが一番という結論。
というわけで、バッテリー点火以降はやりやすいんだろうなあと思いつつ、でも1JRは分かりやすくていいんだよね?って感じでセッティング前に交換しています。価格が若干乱高下する時期もありますが、物価の優等生的な感じで安いままなので助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
ポジションはいい感じになり、4ポジで微調整が出来good!
足付きもステップが邪魔にならなくなり、いい感じです。
欲を言えば、ボルトも黒系になってると良かったかなぁ。
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車検の光量対策で他社のブースターを使用していたのですが、バッテリー付近に大きなリレーがついており、取り付けるスペースに苦戦していましたが、パムスのブースターはコストは他社と比べて悪いのですが、ヘッドライトケースに収まるので、問題が解消しましたので、満足しています。
耐久性はまだ、取り付けたばかりなのでわかりません。
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