ninja250Rに使用しています。

作りも綺麗ですし、シルバーで車種を問わないかと。
4ポジションから選べます。
BEETと言うメーカーも購入の決め手でした(笑
可倒式と固定式がありますが、転倒は予期されるので可倒式をオススメします。


街乗りでもドレスアップ効果があると思いますが、靴によっては滑りやすいかもしれません。
フルバックにするならハンドルも交換したほうがいいかと。


取り付けには少々手間がかかると思うので、自信の無い方はショップでやって頂いた方が良いと思います。
私はブレーキホースを短くする必要がありました。


信頼のあるメーカーですし、kawasakiと言えば…と思いました。

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質感がとてもよく、高級感が滲み出ています(^^)
自分で取り付けたのですが、素人なのでスナップリングプライヤを用意するのを忘れていてかなり手こずりました(^^;;

あと、ブレーキスイッチの調整がとても面倒でした！
私は棒をバイクに対してまっすぐ前向きにギリギリで取り付けたらうまくいきました！

参考になれば幸いです(^^)

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純正ステップの位置はどうにもしっくりせず、またラバーマウントのためステップがグニャグニャしていて以前から気に入りませんでした。
バックステップは高価なため、なかなか決断できませんでしたが、今回思い切ってアグラスのバックステップを購入しました。
アグラスはチェンジロッドがフレーム内を通るので、バックステップを購入の場合はアグラスと以前から決めていました。
アルミの削り出しで物もしっかりできており、取り付けも簡単にできました。
取り付け後、早速試乗すると、ポジションはピッタリでギアもしっかり入るようになったような気がします。
また、リアブレーキはロッドがダイレクトにピストンを押し上げるので、反応が良くなりました。見た感じも非常にカッコよく気に入っています。

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【Webikeモニター】

6Vゴリラに取り付けしました。
メッキ使用なので最高なのとディスク使用、ドラム使用両方使えるので親切な
設計です。
ただ私のゴリラはリアがディスク使用なのですが、ブレーキペダルのマスター
シリンダのロットが付く部分のステーを下側にずらすのですが、マフラーに
ぶつかりステーをずらせなかったので、ドラム使用でマスターシリンダの
取り付け位置を上の方に付く様に改造して使用しました。

ちなみにマフラーはタケガワのダウンマフラーです。
マフラーの形状だけ気を付けて購入した方が良いです。
後は問題なく取り付けできました。

見た目も、形状もポジションもバッチリです。

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この商品は値段はそこそこ高いのですがレース部品としては一流の商品で
非常にポジションが乗りやすくできております！
この商品の良いところは、転倒しても破損しにくいということです、転倒すると大体ペダル類が同軸になっているバックステップは動きが悪くなったりチェンジができなくなったりするのですが、このアグラス製は別軸で作られているので破損も少なく転倒によるチェンジペダルの動きにくさなどありません。
もちろん激しすぎる転倒した場合はステップやチェンジペダル共に破損をしますがかなり軽減されていると思います！
かなりオススメのバックステップです

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商品画像がなく、メーカーHPもなく、VFR750F（国内仕様）とだけ書かれているこの商品。
RC24かRC36かの表記がありませんが、古い車種のラインアップが多いメーカーなのでRC24用だろうと購入しました。
商品が届き開封、表記通りスチール製のプレートにメッキ処理されています。
切断面が溶けていますが取り付ければ見えないのでいいでしょう。
プレートを取り付けるボルトが短く、かかりが少し浅いのが気になります。
ブレーキ側はプッシュロッドを交換するのでスナップリングプライヤーが必要になります。

そしてチェンジ側。
説明書通りに組めません。
チェンジのロッドがフレームとキャップボルトの頭に干渉しました。
逆チェンジでは組めましたが、正チェンジにするには工夫がいりそうです。

結果、RC24に取り付け可能です。
個体差なのか、実はRC36用なのかは私にはわかりません。

商品そのものに関しては、価格は控えめでデザインもなかなかいいです。
つくりというか、細部の寸法に気になる点がありますが、古くからあるメーカーなので大丈夫なのでしょう。

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純正のステップだとバンクさせた際に、時たま地面と擦る事があり、また見た目も純正よりカッコ良かったので交換しました。
車種専用設計なのでボルトオンではありますが、フレームとの間に入れるカラーが多数あり、またシフトのチェンジロッド、ブレーキランプのセンサー用のスプリング、リアマスター、タンデムステップ、(マフラーをステップで固定している場合はマフラーも)など、一通り外してつけ直すかたちに成ります。
またマスターの位置が変わる(後ろに下がる)のでリザーバータンクにも付属のカラーを使用して位置を調節してやる必要があります。自分のゼファーはシート下にあまりスペースが無いのでここが一番難儀しました。後日なんとなく気に入らなかったので結局、リザーバータンクとマスターをつなぐホースを長い物に交換する形で落ち着きました。
タンデムステップは純正の物を取り外してそのままつけられる他、タンデムステップホルダーそのものをつけず一人乗り仕様にもできます。自分はバックステップに交換してもタンデムステップが欲しかったのでこういう選択肢がある事が嬉しかったです。
5cmバック4.5cmアップとそこそこ大きめの変化だとは思いますが自分にはいい感じにフィットし乗りやすくなったように感じます。
操作感について、まず右側リアブレーキですが純正と比べて鈍くなった様な気がします。コントローラブルにブレーキきかせようと思うと純正よりも注意しながら踏まないといけません。左のシフトチェンジ側については操作感に関しては不満無いレベルです。バックした事により大分角度がついているのでシフトアップしようとつま先をレバーの下に入れようとすると結構つま先立ち気味になりますが、多分慣れれば問題なくなると思います。
よく社外のバックステップは剛性が無いとかって話も聞きますが、これに関してはカッチリ感あり質感見た目ともに大満足です。

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【Webikeモニター】
Dトラッカー125に取り付けました。スピードを出そうと思って体を前傾にした時に、ちょうどいい位置にステップあるという感じです。

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純正ステップの位置に不満はなかったのですが、興味がありバックステップに交換しました。

純正ではタンデムステップと一体ですが、ゼファー400用のバックステップはほとんど一人用しかステップがありません。
この製品も一人用だったので、社外のタンデムステップを後付けして対応しました。

取り付けはほとんどボルトオンでしたが、リアのマスターを少し分解してプッシュロッドを交換する必要がありました。
説明書にはエア抜きが必要と書いていましたが、しなくても大丈夫そうでした（自己責任でお願いします。）

交換の際には特殊工具が必要なこと、Cクリップがすぐには外れてくれなかったので少し根気が必要かもしれません。

ポジションは後ろに、高くなり最初は違和感があったのですが
慣れてしまえば不満もなく、乗りやすいポジションになったと思います。

爪先立ちもしやすくなって満足です。
ただ、雨の日は靴の裏が滑りやすいのが難点ですね。

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ハンドルを武川のアジャストハンドルに変更してあるので、今度はステップも
交換です。

純正のゴムステップが汚れてきたため交換しました。
武川製品のアルミパーツはとても綺麗なアルマイトになっているので、
カスタム感が増していいです。

バックステップも考えましたが、高いのとチェーンで削れていく部分を見ると
なんか嫌だったのでこちらにしました。

ポジションが選べるのとステップが純正みたいに畳める。

自分はシルバーにしましたが、ブラックもかっこいいと思います。

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