4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
取り付けやすさ | 3 |
取付け前は毎回ヘルメットを片手に持ってバイクから離れる等不便だったのでメットロックの無いDUKEには非常に有難いアイテム!
ただし、取付けが車体によって個人では困難な場合があるようです。
私の場合、取付け位置のタンデムと車体を固定する六角ボルトが固過ぎてボルトをハンマーで叩こうが潤滑剤を使おうが外すことが出来ず購入店へ持込むしかありませんでした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 3 |
サウンド・音質 | 4 |
Vmaxのカーカーフルエキ+ノジマファサームサイレンサーの集合部に着けました。4500回転の場合測定しましたところ、オートマジックインナーサイレンサーwsサイズで102から103dbから98か99dbへ4から5db確実に下がります。値段が高いですが高いだけのことはあります。サイレンサー部に100mmロングタイプのwmサイズのバッフルを入れてますその段階で108から109dbが102から103まで5から6db下がりました。二個着けると10dbが最大で下がります。後、アウテックスのキャタライザー100セルをつけてますが消音の機能は1db下がる程度ですが臭いがぐっと減りました、がバイクがバイクなのでオーナーしかわからない程度です。一番効くのはサイレンサーのエンドにつけるバッフルが効きます。デイトナのエンドバッフルを着けてますが115から116dbから110bdぐらいにはなりました。費用対策効果は一番ですが音の変化はかなりあります音質の変化をしないで消音するにはオートマジックのインナーバッフルは最適です。ただしグラスウールはすぐダメになると思います。他の商品もかいてしまいましたがその方が伝わると思ったので書きました。購入して良かったです。参考にしてください。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
握り心地 | 4 |
バイクを乗り換えると必ず決まってクラッチ&ブレーキレバーを買い替えるようにしています。
その最たる理由が――転倒時に折れる――からです!
仮にツーリング途中でバイクを倒してしまい、クラッチレバーが折れたらどうなるでしょうか?
――答えは簡単。
バイク乗りの皆様ならば当たり前のことかもしれませんがマニュアルバイクは発進できなくなります。
……ではブレーキレバーがポキッと折れてしまった場合はどうなるでしょうか?
――これも答えは単純明快で停まれなくなります。
「いやいや、リアブレーキとエンジンブレーキ使えば普通に停まるっしょ?」と思ったそこのあなた!
バイクのブレーキはフロントブレーキが制動力のメインであるということを知っていますか?
それに自身が気を付けていても急な飛び出しや、危険な運転をする他車も残念がらいらっしゃいます。
そんな時にフロントブレーキが使えない状態にあるのは非常に危険です! そもそも整備不良となり、走行すること自体アウトです!
……ということで前置きが非常に長くなってしまいましたが、クラッチ&ブレーキレバーいかに大切なものであるかご理解いただけたはずです!
【取付作業難易度】
これは車種によってマチマチかもしれませんが、非常に簡単です。
WXR900では、マイナスドライバ―、メガネorラチェットレンチがあれば、両レバー併せて初心者の方でも10分程度で交換できるかと思います。
ただ交換時の注意としては可動部である為、グリスが塗られているので手が汚れてしまいます。
気になる方は軍手などをすると良いですよ!
【品質・質感について】
純正のクラッチレバーにはアジャスター(レバーの距離感を調整する機構)が付いていなかったので、結構不便に感じていました。
こちらの商品にはそれが付いているので、指が短い方や手の小さい女性にもオススメできます。
品質についてはネジの緩みなどもなく、全く問題なし! それもそのはずで、こちらのSSKさんは茨木県のメーカーさんなのです!
質感についてもお値段から見れば充分にお釣りがくるレベルだと思います!(両レバーセットで1万円ちょっとはかなり安いと思います。SSKさんありがとう!)
【使用感】
そして大事な大事な使用感についてですがショートにしたことによって、初めのうちは多少の違和感がありましたが、慣れれば何も感じませんでした。
冒頭にも書きました通り、私はなるべく折れないor折れても走行に支障がないレバーを求めて今回こちらの商品を購入させていただきましたが……まさか取り付けてその5時間後に早速体感することになるなんて思ってもおりませんでした……。(可倒式は購入したことがありますが、ボルトのガタが嫌で今回はあえてやめました)
画像でも載せておりますが、ブラインドコーナーの先に急に雪が大量に積もっていて、盛大に転倒、滑走いたしました……泣。
そんな中、肝心のレバーはというとエンド部などに軽く擦り傷が入っただけで、走行に支障なしでした!
ショートレバーのおかげもあるかと思いますが、万が一ロングのものでも先端のスリット部分がポキッと折れて、走行不能を回避してくれるので安心ですよ!
【握り心地】
純正は重くてドッシリとしているので、ガタもなく最高なのですが、こちらの商品は純正には感じられなかった握った際のガタ≠ェありました。
これが個体差なのかは分かりませんが、純正の握り心地を満点とすると、☆-1といった感じです。
【結論】
両レバーのセットで1万円ちょっとというお値段に加えて、不覚にも転倒時の信頼性が確認できたので、文句なくオススメです! 間違いなくコスパ最強レバーです!
逆に、握り心地やフィーリングを重視する方にはオススメできません! ワンランク上の物をご購入されたほうがよろしいかと。
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装着から5時間後に転倒……折れませんでした……泣
リペアパーツが買えるので、傷ついてもお安くすみます!
純正オプションなので取り付け精度はバッチリです。取り付けの最大のヤマ場はカウルの脱着です。
暖かさは申し分ないですが、スイッチを入れた時のランプの点滅がわかりづらいです。キジマのグリップヒーターのように色別だとわかりやすいのに。
電子制御スロットル対応の汎用グリップヒーターが無いのでこの商品を購入しましたが、価格とのバランスを考えると、割高だと思います。
ただグリップの太さもほとんど変わらず、ラバーの品質も良いのはさすが純正オプションです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
見えやすさ | 5 |
14年式MC41 CBR250R後期の電球式テールランプをLED化する為にスモークレンズの物を取り付けました。
元々ヴァレンティのテールランプは四輪ではメジャーなのと、MC41ではPOSHやキジマ、エンデュランス等のV字型LED配列の物ばかり目立つので、人と違うデザインが欲しくてこの商品にしました。
注意しなければならないのが、この商品にはシーケンシャルウインカー機能とブレーキフラッシュ機能(ブレーキをかけると三回高速点滅する機能)がありますが、これらを使用すると保安基準不適合となりますのでご注意下さい。
※ウインカー機能は配線しなければ通常のテールランプとして使用できる上、ブレーキフラッシュ機能は標準ではOFFになっていますので安心です。
パッケージはイメージ通り高級感のある物で、商品自体もとてもリフレクターに奥行きがありレンズ面も綺麗で画像で見る期待以上でした。
同梱物として比較的親切な取り付けや設定方法が記載された説明書・リレーを変更せずLEDウインカー機能を使用する為の抵抗付き配線が同梱されていましたが、当方はリレーをLED対応の物に交換してありますので使用しませんでした。
取付自体はほぼカプラーオンですしカウル脱着が出来る方なら説明書に従えば問題無いと思いますが、テールセンターカウルの爪が割れやすいので注意です。
車体に装着してみた第一印象ですが、外観に関しては言う事なくカッコいいのですが、他メーカー製のテールランプユニットと同様に寸法が全体的に微妙に小さいようで、カウルとの隙間が若干気になります(取り付け穴位置はピッタリです)
自分はカウル内側・テールランプユニット外周にウレタンか何かを貼り付けて目立たなくするつもりです。
使用感ですが、テール・ブレーキランプとしてはスモークレンズにも関わらず申し分ない明るさ・光量変化で流石LED!という視認性の高さです。
シーケンシャルウインカー機能に関しては、自分は純正ウインカー配線を分岐した上でロッカスイッチを追加して純正ウインカー併用・純正ウインカーのみと切り替えられるよう回路を追加し、状況に応じて切り替え可能にしました。
光り方自体は思っていたより視認性も良く、ただの点滅よりは後続車の誤認も無いかと思います。
ブレーキフラッシュ機能については、ブレーキをかける度にチカチカ高速点滅するので、後続車は正直うざったいと思います。
また、本体後部のグロメットを外した所にウインカーのシーケンシャル機能のON-OFF(ウインカー機能自体はOFFには出来ません)とブレーキフラッシュ機能のON-OFF切り替えボタンがありますので、お好みで設定可能です。車体に取り付けた状態でも楽に切り替え可能です。(デフォルト設定はシーケンシャルON・フラッシュOFFです)
総評すると、機能・質感・金額等はとても充実・満足していて満点を付けたい所なのですが、唯一カウルとの隙間が微妙にではありますができてしまう事が残念です。
最近は再生産していないのか、なかなか手に入りにくくなってきてますので気に入った方は早くしないと手に入らなくなってしまうかも…
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
見えやすさ | 4 |
純正品がデカすぎるのが気になってたので交換しました。
作業は一時間かからないので、工具さえ在れば初心者でも可能です。
【作業にあたって気になった事】
1 M8ナットは13ではなく、12ミリ
2 リヤのハーネスが長すぎ
3 リヤフェンダーの通線孔にあるゴムブッシングの再設置は指が入りづらいので、それだけが困難
4 他の方のインプレにあった配線剥き出しの件、黒チューブは収縮ではなく、ビニル製なので「シュードクター」等のゴムノリで予め固定した方が良いです。
シーケンシャルではありませんが、この価格でセットが揃うなら「あり」です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
車検を控え、オートバイの整備のついでに取り付けをしました。
作業自体は配線の取り付けができる人なら可能だと思います。
しかしACC電源をどこからとってよいかわからない人はショップに頼むと良いでしょう。
メーター周りの増設やドライブレコーダーの取り付けを将来的に考えている人には良い商品です。
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サイレンサー:ヒートチタン
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 4 |
装着は取付説明書を参考に落ち着いてやれば初心者でも大丈夫だと思います。純正の重々しいマフラーよりデザインも良く、実際に軽いです。音も程よい重低音で流していて気持ちいいマフラーです。性能的な効果より見た目と音だけで満足な商品です。
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4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
リアサスを交換したらフロントの柔らかさが気になり購入しました。しっかりとダンピングの効いた程よい固さになりブレーキング時もバランスが良くなり疲れにくくなりました。チラッと見える赤のスプリングもお気に入りです。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : F/P SUS [フロントパイプ ステンレス] エキゾーストパイプ
¥33,482 (税込)
カラー:ブラック(耐熱ブラック)
4.0/5
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
エンデュランスのエンジンガードをつけていると、右側のエンジンガードのステーに干渉します。右エンジンガードの下側2本のボルトの、エンジンガードと車体側の間にワッシャーを3枚入れて外に若干逃がしました。それでもエキパイとの隙間が1~2oぐらいです。2枚だと干渉します。どうやら純正より太いし、若干右寄りになっています。
エキパイ部分のフランジ固定ナットも、太くなっている分、ソケットやメガネはエキパイに干渉するので、隙間からスパナを入れて締めるしかないです。モリワキのホープページの商品サイトに取り付け動画がありますが、やはり締めつけはスパナでやっています。
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