リトルカブ用だが別の車種に取り付けました。スターをちょっとつけるだけでつけれたのでとても簡単に取り付けができた。
音はうるさくもなくまた静かでもなくて自己主張が純正よりできて他車にアピールできてるかな？

自分が不器用なだけかもしれないがサイレンサーを止めるボルトが小さくなかなか止められなかったのが残念。

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事前にネットで調べましたが取り付け大変です。
ホンダのMXレーサーのインマニとかリードバルブとか使うと取り付け安くなるみたいです。
（その分費用はかかりますが）
最初から装着されているジェットで十分走りますが，
番手の違うスローとメインが付属していますので，
換えてみてもおもしろいと思います。

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サイドスタンドが無いと、やっぱり不便を感じ購入。デイトナの形状が一番オーソドックスで気に入りました。メッキなので、後付け感もありお気に入りです。

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純正スタイルを崩さずにタンクを傷から守りたいので購入しました。
欲張って「1枚できれいに貼ろう！」と思ったのがダメで貼り付け失敗しました。。。
曲面は慣れやコツが必要のようです。
（Webを検索すると霧吹きで濡らしながら。。。等あるようです）

貼り直しは出来なかったため、失敗したシールは無駄になってしまいましたが
2回目は教訓を生かし？欲張らずシールを複数に分割して貼りつけ成功。

貼ってしまえばあまり目立たず、シールもそこそこ厚さがあるので
しっかり傷から守ってくれて良いと思います。

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お財布に優しくないが、レースでもアフターでも圧倒的なシェアを誇るブレンボを指名買い。
故に比較検討した商品なんぞはありません。
嘘。ちょっとゲイルスピードに惹かれたがここはブランド力の差で選びました ww

サイズは純正サイズを鑑みて19インチを選択。普通はこれで良いのだが後々の不安要素となる。

今回の装着に関してはマスターとキャリパーの同時交換。
　ブレーキマスター：ブレンボ19RCS
　ブレーキキャリパー：ブレンボ GP4-RS
ブレーキホース：無交換（純正のまま）

しかしながら、20モデルのNinja1000SXからは電制スロットル、クイックシフター、クルーズコントロールなどの最新装備が標準採用されています。
もうお分かりだと思いますが、クルコンのOn-Off制御にはブレーキスイッチの信号が使われているため、それに対応する必要があります。

結局RCS用にポン付けできるOn-Off2系統のブレーキスイッチを入手することは不可能だったため、オムロンの防水型マイクロスイッチを流用する形でスイッチ＆ハーネスとステーを自作しています。

スイッチのOn-Offストロークが短く、且つ設置できるスペースがとても狭いので微妙なスイッチ位置調整をするのがとにかく大変でした。

Ninja1000SXのブレーキマスターをRCSやCORSAに交換される方はこの点を注意された方が良いと思います。


最後にキャリパーのGP4-RSは実は17インチが推奨になっています。
買った後に気づいたので仕方がありません（泣）

まあ実際使用してみた所、違和感がないんですよね。
思ったよりカッチリしすぎず普通にストロークしてる感じ(笑)

ひょっとしたらエア抜きが甘かったかもしれないので再度エア抜きを試みようと思います。

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取り付け自体は固定箇所は少なく助かったんですけど一箇所だけ角度が無くて工具が入り辛くて苦労しました。ノーマルとは違った高級感が出てサウンドも重低音が響き渡ります。

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掲載されている写真がないため購入までにまよいました。厚みがあり、貼り直しはできますが、意外に苦戦。どこの位置にはりつけるかは、ある程度自分次第。説明書は合ってないようなもので自分の感性次第。ただ真ん中の一点だけが浮きます。写真掲載しますので気に入ったら、買ってくださいね。値段は、高いです。

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他メーカーのトップボックスの取り付けベースに比べると割高ですが、取り付けた時のフィット感や取り付け剛性はピカ一です。45Lの大型のトップボックスを取り付けるのにはこのぐらいの剛性が無いと駄目でしょうね。
残念なのは取り付けの説明書が付いていないことですね。

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コチラはAPE100ようの物になります。

セットで入ってるアルミのインマニは使えません。

R＆Pは、ホイールが太いのでエンジンが左にオフセットしてあります。

ヤ○オ○で昔買ったPWK用のステンショートインマニを使って装着しています。インシュレーターもPWK用の物ですね。

TM24-MJNの前は、PC20を装着していました。

性能的には雲泥の差ですね（笑）

指導性は、PC20のほうが良くてアイドリングも低めに設定してもまったく問題ありませんでした。

TM24-MJNの方は、明らかに高回転型ですねー。

しっかりセッティングを出さずに曖昧な感じでもまーまー走ってくれますが、低回転は本当に調子悪いです。

だから市街地走行は不向きな感じですね。

高回転の伸びはかなりのもので、タコメーターを付けていないので何回転まで回ってるか不明ですが、かなりいい感じにストレスなく回ります。

ヨシムラのマフラーとも相性バッチリで言うことなしです（笑）

ちなみに取り付けの補足ですが、私が装着してるインマニでは、センターのフレームにアイドルスクリューが当たってしまうので、少し凹ます必要があります。

あと、スロットルワイヤーの逃げですが、ワイヤーがキャブから垂直に出ているためR＆Pの純正タンクは少し取り付け位置が低いんで当たってしまうかもしれませんね。

私のR＆Pは、XEのタンクを装着しているので少し位置が高いのでそのあたりは問題なく装着できています。

写真は、購入前に手持ちのTM24でフェッティングを見ています。

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取り付けがとても大変ということでショップに頼みました。
ネットをみるとホンダのMXレーサーのインマニとかリードバルブを流用している事例があるので，
それも参考にしました。
ジェット類は最初から組み込まれていたもののままですが，
全域でパワーアップした感じです。
別番のメインジェットとスロージェットがついているので，
そのうち替えて試してみたいと思います。

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