モニターに当選したので使用してみました。
メモリはついていますが、わかりにくいです。

体感できるほどの効果はありませんでしたが、コストパフォーマンスがいいので試してみる価値はあるかと思います。
ほんの気持ち燃費が向上したような・・・。
プラシーボ効果もあるかもしれません。

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最初ホワイトグリスタイプのチェーンルブを使用していたのですがゴールドチェーンだったので見栄えが悪くこちらの商品を購入しまいた

CPOを挿すと前まで使っていたルブが遠心力で外にでて変わりにCPOが中に浸透していくカンジなんですね

値段は高いですが相応の効果があると思います
あとこちらの商品を使用するのに注入器（注射器など）が必要不可欠だと思うので一緒に用意しておくとはかどると思います

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ハズレクランクケースだったのか入っていたギアオイルが悪かったのか、入りづらいギア、出ないニュートラルと四六時中格闘していたのが、こちらへ交換直後から夢のように感じました。

どの回転域でもスパン、スパンと小気味良く入っていくギアに、クラッチを握らなくても軽く蹴れば入ってくれるニュートラル…本当にカワサキ車?と疑ってしまったほどです。
ギアももちろんですが、クラッチフィーリングの改善が大きく体感できたのも嬉しい部分でした。
距離に対する劣化も少なめで、そのあたりのコスパは良く感じましたね。

同社の他製品同様価格設定が高めなのは否めないですが、2ストのギアオイルですから交換頻度も少ないですし、許容範囲かと思います。

もしギアの入りやクラッチでお悩みの方がいらっしゃいましたら、どうですか？とお声がけしたい逸品です。

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”手間を惜しまないオイルメンテ派”の方には最高の逸品だと思います。

施工し押し歩いた瞬間、車重が軽くなったのかと錯覚するほどロスが低減するのは当然、チェーンはおろかスプロケの寿命にまで効果があります。

様々な車両に使用しましたが、少なくとも私は他の作業を行った折に必然となってくる調整以外、調整作業のみを行った覚えはほとんどありません。
当然確認は行っていますが、通常であればほぼ伸びていませんし、スプロケの劣化も目視ではわかりません。

無印C.P.Oも決して悪くはないですが、施工後の持ちや浸透していくスピードに差があるのは確実です。

惜しくはその容器!
そのままの使用では相当無駄が出ます。
写真にあるような100均にありますお化粧品用の注射器型スポイトへ移して使われるほうが断然おすすめです。
そして腰を据えてリンク部スキ間の両側に、気になればローラー部にも一滴ずつ垂らしていき、一周したら多少押し歩きor後輪を空転させ馴染ませ、作業終了です。

自浄作用があるというのも事実のようで、実際チェーンはほぼ汚れません。
ただ、まったく汚れないわけではないので状況によってクリーニングを行うとより効果的です。

耐雨性は通常の雨で大体2雨くらいかなと感じています。
もちろん、雨天走行後にはチェーンは洗浄して乾かして注油、というのが理想ではありますが、あくまで個人的な目安と思って頂ければ…

上記のスポイトがあれば専用工具無しで各ワイヤー類への注油が可能で、その際にはタイコ部分にも直接施工すると安心感が増えますね。
動作が軽くなるのはもちろん、こちらも寿命に影響があるようで、伸びを気にすることが無くなりました。

それ以外にもエンジンの各オイルシール、サスのダスト＆オイルシール等、車体全体のゴム製品の潤滑＆保護に使う事が出来、この性能とオールマイティさは他商品にはなかなか真似できないのでは無いでしょうか。

経験則ですが、100Lのチェーンに施工すると上記の使用方で一回の使用量が大体2ml、容量から計算するとおよそ25回のメンテナンスが可能になります。
1、000kmに一度注油するとすれば約25、000km分…費用対効果は決して悪いものではないと思います。

騙されたと思ってでも是非試して頂きたい逸品であることは間違いないです。

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色々な4スト車両に使ってきましたが、他のどのオイルと比較してもこれが一番良い、という印象です。

全回転域における振動低減はもちろん、エンジン始動性、アイドリングの安定感や最高回転数及びそこに至るまでのタイムと共に、ギアの入りやクラッチフィーリング、全てが向上しました。

かなりマルチグレードのはずなのにエンブレが低減することが体感でき、エンジンに対しとても滑らかな効果を与えている事が伺えます。
また、劣化してくるとすぐに変化を感じられるのも、交換時期を把握しやすい意味で好印象です。

良いことばかりではなく、注意点もあります。
メーカーの言う”回しすぎに注意~”←これ、決して冗談ではありません。

本来エンジンの持つ性能以上を引き出しかねないためにブローの心配が生まれてくることはもちろん、シングルや空冷車、もしくはエンジン自体の作りとしてクリアランスが広めにとってある旧車等では、オイルが減ってしまう可能性があるのです。

例えば燃焼室内温度が低くピストンが膨張しきれていない状態や、高回転時等にはピストンリングがオイルを掻き落としきれずに燃焼してしまったり、その浸透圧の高さが仇となり各部ガスケット等からオイル滲みを起こしてしまう事もあります。
そのあたりには十分注意して使用する必要がある商品と感じました。

ちょっと手を出しづらい価格もさることながら、容器に内蓋とキャップがついているだけという簡素なもので…オイルジョッキを持っている方なら問題ないかもしれませんが、せめてノズルくらいは同梱してくれても良いんじゃないかなぁ、と思います。
性能は手放しで5つ星ですが、上記に期待を込めて最終評価は4つ星です。

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モニターで当たったため使用してみました。
Skywave400 Type S、走行距離約47、000kmに使用して200kmほど走行しました。
1.朝一のアイドリングで振動か少なくなった感じです。
2.加速時のトルクが少しアップ？
3.車載の燃費計でプラス1km/lくらい向上。
これでパフォーマンスが向上したならメリット大です！
10回分くらいあるので、しばらく続けて使ってみたいと思います。

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モニターキャンペーンで当たったので投稿します。
まず使用量を書いてくれてはいますが、計量カップがないので計りづらいと感じました。
入れたあとに商品を眺めていると横に小さく目盛りがあったのを発見…、これに関してはもっと分かりやすくするか、小さな計量カップを付けてほしいと思いました。
入れてみて走った感じは、まずエンジンからのノイズが前より少なくなったかな？というのと、加速するときにスピードの乗りが良くなったように感じました。
バイク自体が新しいのでエンジン洗浄に関しては分からないだろうなと思っていましたが、排ガスの臭いが前より臭くなくなったので燃料がしっかり燃えてエンジン内の汚れも綺麗にしてくれていそうです。
燃費に関してはまだ入れた燃料を使いきっていないので、はっきりとは言えませんが瞬間燃費などを見ていると、前より少し良くなっていますのでこの感じだと最終的には燃費向上していそうです。

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　RG125ガンマと、TS125Rに使用しています。
　どちらも、カーボンの蓄積による排気デバイスの固着・脱落を防ぐ目的で使用しています。
　洗浄能力が高く、カーボンの蓄積を防ぐので、オイルによるバイクの故障を防ぎ、故障したとしても最低限のダメージで済みます。
　値段が高いのがネックですが、日本では二度と生産されない2stバイクを大事に乗るための、先行投資として考えれば、納得のできる価格ではないでしょうか。
　注ぎにくいパッケージのため、漏斗を用意しておくと良いでしょう。

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【Web!ke モニター】
モニターキャンペーンで当たりました。

こういう添加剤系は信じてなかったんですが、数字がでたので信じるしかない感じです。

野外放置で走行距離10000km未満のZZR400に使用しました。

TPXを入れる前に少し整備をしていたので、対照実験として、ツーリング時に行きの高速は入れず走行し、給油。
燃費を測ったあとTPXを入れて峠を走り、帰りの高速前に給油して高速、峠、それぞれの燃費を計算しました。

結果
TPX未使用
往路高速　15.0km/L

TPX使用
峠道　　　17.5km/L
帰路高速　23.4km/L

劇的に燃費が良くなりました。
峠道は今までの経験上10km/L程度だったのにも関わらずこの結果、
帰路の高速は少し渋滞していて、60km/h程度での走行であったのにこの結果でした。

燃調が濃いので気温や標高によってはかぶってしまう状況のバイクに使用したため、
洗浄効果がフルに発揮できたのかもしれません。

正直言って効果がすごすぎてまだ信用できていません
通学にバイクを使っているので、そこでも燃費を計測し、調べてみたいと思っています。

ちなみに10Lに10ml入れれば良いそうなのですが、見にくいですがメモリが15mlごとについています。
わかりにくいのか親切なのか微妙なところです。

あと注いだ後に毎回ちょっと垂れます
バックにそのまま入れるのが不安な感じでした。

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キャップが2重なので安心だが。

外す時必ず手が汚れるのが難点である

白煙が少なめな印象白煙が少ない￥かもマフラー詰まりにくいかも

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