このヤマルーブプレミアムシンセティックオイルは正に万能です。２００８yzf-r1の逆車でサーキット走行をメインで、使用していた頃からずっとこれです

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重要項目

【期待外れだった点はありますか？】
　べつに．．．
　強いていえば、メーカー指定オイルの下位グレードの割には出来すぎていて驚いた！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　このままの品質＆安定供給をお願いします。
　あとパッケージのイラストがカッコ良すぎてスズキらしくない。
　ECSTAR SuperDeluxe の缶パッケージのように硬派なデザインにして欲しい（笑）

【比較した商品はありますか？】
　あい。
　YAMALUBE スタンダードプラスMA2【10W-40】
　Gulf BLAZE エンジンオイル MA 10W40
　NBSジャパン バイク専用 プレミアムエンジンオイルMA 10W40
　
よくある項目

【何が購入の決め手になりましたか？】
　小田原な有名なオイル、プ〇ステS　10W-40 MAを使用中、４速以上8000rpm?のここぞ最高な
　ピーク領域でクラッチが滑ってしまった。
　クラッチが摩耗したのか、オイルが悪いのか切り分けをする為にメーカー指定のMA2規格で安く、
　出荷時充填されているオイルを試してみようと考え、R5000に行きついた。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
　変化あり！　最高！！
　R5000を注入した直後から４速以上のクラッチ滑りが解消。
　４速8000ｒｐｍ以降のフルスロットルなままクラッチをグーパーしてもなんとかクラッチは
　グリップして直結までミートした。（超過酷なテストｗ）
　安いのにあっぱれなのだ！！

【取付は難しかったですか？】
　そんなことはない（笑）　いつもどおりです。　

【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ？　またそんな事書かせるのですか？(//∇//)
ドレンパッキンを準備して、火傷をしないように気をつけてくださいネ！　

【説明書は分かりやすかったですか？】
あい！　いつも通りの文言が書いてあり、真剣に読みませんでしたｗ　

【付属品はついていましたか？】
Webikeな納品書は入っていました（笑）

【その他】
車のオイルと比べてバイク用オイルは高すぎと思ってる方、コスパ最優先な方、旧車で10W-40な鉱物油を探している方にオススメします。
あとSUZUKI車でいろいろなオイルを使ったけど、どんなのが良いのかわからなくなった方、ケチに方針変更したい方ｗにもオススメします。

小田原オイルを入れていた頃、クランクケースとセルモーターの間から微小オイルにじみが出来てました。
新車で購入後１年経ってなかったのでクレーム処理も出来たのですが、自分でも直せる箇所だし、Oリングもまだ硬化するほどの経年でもないのでR5000に交換して様子見。　案の定オイルにじみは解消。
オイルにじみは性能とは関係ないところではありますが、旧車な方には大問題な筈です。
R5000は詳細な成分は公開されてませんが、説明通り鉱物油ベースに化学合成な添加剤を加えたもの。
少しだけ半化学合成寄りな鉱物油なイメージでシール関係への攻撃性は少ないと思います。

純正指定オイルだからこれを使っていれば絶対にブローしないというものではありませんが、一般公道で普通に乗り、たまにレブまで楽しむ程度を通常使用というはずです。
SUZUKI大型二輪で650V2系、直4 750、等標準で水冷式オイルクーラー装着車で長時間ワイドオープンせず、R5000が下位指定されている車輛には試して頂きたいと思います。
なお、アドレスV125などの暖気もそこそこに全開時間が長く過酷な使用が日常な快速原付２種なオーナーにも評価が高いオイルである事を付け加えさせていただきます。

私は3000ｋｍ未満で交換しているので6000ｋｍ以上の長期使用によるシフトやクラッチのフィーリングの変化は分かりません。　長期使用だと化学合成油が有利になるのかもしれませんが、こまめなオイル交換はオイル上がり、
下がりの遅延、コンディション変化の体感に効果があります。　是非とも自分に合ったベストなオイルをみつけて満喫していただきたいと思います。

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やはりこれですね

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ＮＥＯヘッド交換後に計画していたパーツ達の変更作業を進めていく為の作業です。ＮＥＯヘッド組み込み後に、第一の慣らしで５００キロ走破を行いオイル交換、それから第二の慣らしを５００キロ走破した後、フラッシングを行いました。一度目の慣らしで出た金属粉、それからまた二度目の慣らしで出た金属粉をフラッシングでエンジン内部を綺麗にします。因みにオイルクーラーは本体変更する予定でしたので、フラッシング作業前に取り外して作業しました。

フラッシングオイル自体は、さらさらしたオイルのような感じでした。ＧＲＯＭのエンジンオイルを抜き、フラッシングゾイルを規定オイル量の３分の２以上を入れ、１５分程アイドリングを行いましたが、作業時は、まだまだ気温があったので、扇風機を使用しエンジンを冷やしながらフラッシング作業を行いました。他社製品のように有機溶剤成分及び洗浄成分も含まれていない為、安心して使用出来ます。フラッシング後、抜き取ったフラッシングオイルには、フラッシング前に使用していたオイルと混じりながら排出されたので、若干の汚れを感じました。今回の作業でフラッシングオイルが半分程残っています。また走行距離を決めてから、フラッシング作業を行いたいと思います。

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当方バイク歴２０年、今まで乗り継いだバイクは外車も合わせて２０台以上、スーパースポーツから、スポーツネイキッド、モタード、オフロード、アメリカン、スクーター、ミニモト、ありとあらゆる車種を乗り継いできましたが、ハーレーとスクーターを除くすべてのハイスペックバイクには必ずこれを使ってきました?
値段はずば抜けて安いのに、化学合成オイルで、エンジン保護と耐久力は特筆すべき物があります?
シフトフィールの持続も良く、３０００キロは楽勝でナイスフィーリングです??

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ハーレー純正オイルと比較して遜色ないです。
スポーツスターにいつも使っています。
オイル交換後はストックするように発注しています。

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油脂関係はエルフで統一しています。
確実にシフトフィーリングアップ。
他のバイクにもElf入れますが，
その商品でも外れありません。
それでいてそんなに高くない。
満足です。

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2ストのギアオイルに使用。
確実にシフトフィーリングアップ。
他のバイクにもElf入れますが，
その商品でも外れないと思います。
満足です。

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安いのでいつも購入しています。
オイル交換とは別に、2年に1度位の間隔で、プライマリーオイル交換しています。
使っていてマッタク問題ありません。

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現在のシンセティックになる前のプレミアムの頃から7年程継続使用しています。それ以前は同じYAMALUBEのベーシックを使用していましたが、交換直後からメカノイズ、シフトフィーリング等に違いがあり、その違いを感じてからはこれ一本です。4000km位になると性能の低下を感じてくるので3000kmを目安に交換しています。30年前の油冷エンジンですがトラブルなく走っています。

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