取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
私のninja250slのステップは、ペンスケのステップバックプレートとninja250純正アルミステップで少し後ろにしていたのですが、やはりバックステップが入れたくなってしまい、ポジションが1番後ろで上げられるということですし、グリーンの色があって、しかもtricksterというカワサキゆかりの会社さんなのでこちらを選びました。
取り付けが半端なく難しかったです。まず説明書はついているのですが、ごくごく簡単に書いてあるので、ほぼないも同然ですね笑
バックステップの展開図のパーツひとつひとつに数字が降ってあって、それの数量がちゃんと入っているかを表で確認するところなのですが、数字が印刷の都合で切れていたりして、ナットの数などが確認できなかったです。ですので腕にあまり自信のない方(私もできるという訳ではないですが)はブレーキもありますし、ショップに頼むのもアリだと思いますね。
特に難しかったところはブレーキのマスターにつけると思われるバネです。あれのせいでブレーキペダルを下にしようとすると、バネが縮んでマスターのゴム部分を締め付けて行って、エアを噛む可能性も無くはないので気をつけなければなりません。ブレーキスイッチの引っ掛けも同様で、ほっそくて長いボルトが付いているのですが、1度締めたらある一定のところで止まって絶対に抜けなくなってしまいました笑
そんなこんながありますが、やはりバックステップのおかげでの前傾姿勢がいい感じですね。ハンドルももっと低くしたいです。ギアチェンジのカチッと節度感も引き締まったような気がします!
あとステップバーの先っちょにつけるカバーが硬すぎて、紙のウェスの上からプラハンで叩いたのですが、ウェスを挟み込んでしまい、ステップ先っちょから茶色いウェスがチョビッと出ているという間抜け仕様になってしまったのは内緒です笑
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
各メーカーの中で1番移動位置が多いので装着しましたが、自分の感覚に最高にマッチしました。
(173センチ、63キロ.胴長)ノーマルでタンクの下あたりに膝がきていたのが、タンクをすっぽり挟みこめ結果、体重移動がしやすくなり今までよりスムーズなコーナリングができるようになりました。(ワインディングでのスポーツ走行のみ)SL本来の楽しみをさらに引き出せた気がします。
残念な点はホームページでも説明書も最低限しか書いてありません。ステップ本体は組み立て済みでしたがチェンジ側のフレームカバーは外すか加工が必要でブレーキスイッチスプリングも純正使用とありますが、そのままだとダルダルでテンションがかかりません。(少し曲げるだけでOK)部品の組み立て図も部品番号が途中で切れていい加減な気がしました。
トータルでは大満足です。スポーツ走行に特化するなら中途半端なものを買うより、少し高いですが断然お勧めです。
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5.0/5
私はあまり足が長くないので、純正ステップでハングオフするとステップに足が届かなくなります。
なので、このステップを使ってのっています。
このステップなら6ポジションから自分の体型、乗り方に合った位置にすることができます。
また、ステップは固定式で、全周ローレット加工されているのでしっかりグリップします。
リペアパーツも販売されているので、もしもの時も安心です。
取り付けは難しくありませんでしたが、こればかりは個人差があるので正確な評価とは成らないでしょう。
バックステップの宿命ですが、膝が窮屈なほど上げると、ロングツーリングの時に膝が大変なことになります。
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4.0/5
純正ステップだと、身長176センチメートルの私が乗るとエンジンのヘッドとサブフレームに足があたり熱いのとニーグリップしにくかったのですがバックステップを入れると、足が当たらず乗り易くなりました。
こんな事なら早く入れるべきでした。
問題点としては、ブレーキ側のリヤマスターの純正品の流用しての、組み込みなので、少し取付けに時間がかかった事と、説明書が少し分かりにくかったので悩みましたが何とか取り付けできました。
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ステップ位置が低くて擦るので交換。
少し張り出すのではじめは気になるが直ぐ慣れる程度。
作りは良く、ダンパーも無くなるのでカチッとした乗り味にもなって良い。
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ブレーキ側が、とても苦労しました。シフト側は、超簡単です。ブレーキ側は、スイッチ部の調整と、ブレーキシリンダーのところの、調整をしないと上手くいきません。ブレーキ側で、約1時間かかりました。
取り付け説明書は、欲しいです。車種別なら最高ですけどね。
苦労しましたけど、やっぱりカッコいいですよ。
フィーリングも、OKです。買う価値有りだと思います。
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4.0/5
この商品は取り付けは比較的簡単にできますが、純正のサイドスタンドが取り付け出来無くなってしまいます。
従って社外品のサイドスタンド取り付け用部品を用意する必要があります。
インプレですが、デザイン、質感は良く街乗り、峠少々であればちょうど良い感じです。
但しサーキット走行を考えているなら、NGです。
自分の場合、左ステップ、右ブレーキペダルを摩ってしまいました。サーキット走行を考えるなら、UP80以上は必要かと
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5.0/5
GPZ900R用に購入しました。ダウンチューブ取り付けと同時にノジマファサームRチタン機械曲げのフルエキを取り付けましたがダウンチューブとエキパイのクリアランスは3~4ミリありました。ノジマの場合スペーサー無しで取り付け可能です。
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加工精度が高く、可動部のガタツキも少なくしっかりした造り込みがされています。選択したシルバー色は、ポリッシュ仕上げで光沢もあり見栄えが良い。コスパは高いと思う。
他のインプレでもある、シフトリンケージのナットが緩みやすい件は、ダブルナットで対策済です。
但し残念な事があります。組立用ボルト・ナットの殆どが鉄にユニクロメッキした一般工業用の汎用品です。ボルト全体が青白く、耐食性も低く見た目が悪い為、全てSUS製に交換しました。なので★4つとしました。
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5.0/5
以前ダエグようで購入し、自分で取り付けしましたが、少し面倒な箇所もあり苦労しました。その事から購入を躊躇しましたが、形状が気に入っていたため面倒を覚悟で購入しました。しかし、ダエグ用とは違い非常に簡単に取り付けでき大変満足しています。
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