【使用状況を教えてください】
Dトラッカー:モタードレース,サーキット,エンデューロ(スポーツ走行),ツーリング(街乗り)で使用
Ninja250R:峠(スポーツ走行),ツーリング(街乗り)で使用

【使ってみていかがでしたか？】
Dトラッカー(市販車水冷単気筒250cc)
地方選手権格式モタードレース(スポーツ走行)では、夏場でも予選(タイムアタック)と決勝だけであればシフトフィールは自分のレベルでは10W-40で問題無かった。エンジン保護性能に関しても問題無し。(ただし、練習走行後、予選・決勝前にオイル交換はしていた。)
サーキットでの練習走行では、2回走行(10時間程度走行)でシフトフィールが悪くなるのと、エンジン保護の観点から交換。
エンジンのフケ上がり、トルク感に関しては、問題無く良いフィーリングで高回転域までスムーズに回る。
KLX化し冬場のエンデューロレース(モトクロスコースでのレース)に出た時は、約2時間~3時間走ってオイルを抜いたらアルミ、鉄等の金属粉で廃油がキラキラになっていたので、かなり熱的に厳しかったため、粘度がさらさらになりすぎたと推測される。(ラジエターが泥で埋まり、水冷でも熱交換出来ないため、冷却効率が悪化する。)
ツーリング(街乗り)では、約3000kmでシフトフィールが悪くなるのと、エンジン保護の観点から交換。街乗りでも当然エンジンのフケ上がりは問題無し。ギア抜けも起きなかった。
オイルのにじみはあった。(カワサキなんでw)

Ninja250R(水冷二気筒250cc)
峠(スポーツ走行),ツーリング(街乗り)での使用では、ホンダG2(10W- 40)からの変更で、エンジンのフケ上がり、トルク感が抜群に良くなった。
レブリミットまでしっかりフケ上がり、別のバイクになったと思った。カワサキ水冷二気筒250ccとの相性が良いのかもしれない。
シフトフィールも良かったが、5速と6速の間にニュートラルがあった。(5速→6速シフトアップ時のみギア抜け)
約3500kmでシフトフィールが悪くなる(上記ギア抜けがちょこちょこ起きるようになる)のと、エンジン保護の観点から交換。
オイルのにじみはあった。(こいつもカワサキなんでw)

【他商品と比較してどうでしたか？】
Dトラッカー
他社(モチュール、エニ、アッシュ、モトレックス)化学合成油と比較しても遜色無い性能(シフトフィール、エンジン保護、エンジンフケ上がり、トルク感)だと思う。自分はトリプルアールが一番好みだった。

Ninja250R
ホンダG2との比較だけだが、バイクが別物になるようなシフトフィール、エンジンフケ上がり、トルク感は感動した。

【注意すべきポイントを教えてください】
・シフトフィールは悪くなったらすぐに交換。ホントに渋くなる。
・エンデューロレースには10W- 40は不向き。
・保管場所を確保でき、レース等で頻繁にオイル交換出来るなら、ペール缶での購入がオススメ。
・250cc2台でも、ツーリングや街乗りだけだと(年間約5000km 走行くらい)5年ほどペール缶のオイルを使い切れない。オイルの鮮度を気にする方は要注意。

【一緒に購入するべきアイテム】
ペール缶での購入なら、セットでエーモンのオイルノズルを購入したらいい。安くて便利。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段は10W-30のオイルを中心に使っているのですがこのオイルに交換後の印象は粘度が10W-40のせいかエンジン音は静かになっているがアクセルレスポンスは少し悪化したようなように感じました。またバイクの燃費計の数値も普段よりも悪化しておりストレスがたまりましたので勿体無いと思いながらも約500キロ走行しただけで交換となりました。
MB規格ですから摩擦抵抗が少なくなりアクセルレスポンスと燃費は向上すると思っていたのですが完全に逆でした。
残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

納車から慣らしが終えたので、初回のオイル交換になります。
使ったオイルはスズキ純正のR5000にリキモリの添加剤を入れて使用しました。

オイル1.3?に対して添加剤を1本使用。
オイルジョッキにオイルを入れて、そこに添加剤を縛り出して混ぜましたが、溶けがイマイチだったので、マドラーの様な物を用意し、良くかき混ぜてからオイルを入れました。

当初の純正オイルに比べて多少滑らかというか、エンジンノイズが減ったような？？
若干良くなったかな？と言う印象でした。

この後2000キロ走行後にスズキ純正R9000の全合成油に変えました。
結果的には全合成油の方が更に滑らかな吹け上がりとエンジンノイズの軽減が感じ取れました。

ベースオイルが違うだろうからなのか、詳しい事は分かりませんが、添加剤入れるなら初めから全合成油でも良かったのかな？

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CB-Fショップ安田商会さんで絶賛していたので入れてみました。
効果はてきめん。
オイルを100ccほど抜き、代わりにオメガ1000を100cc注入。
まずは冷間時のギアの硬さが感じられなくなりました。
油温が上がるにつれ徐々にシフトが軽くなり、素早いシフトアップの際によくあるシフト抜けが皆無になりました。
イメージとしてはドグに躊躇なく飛び込む感覚で、感触としてはガコンではなく、カツンっとスムーズになりました。
油温が充分に上がりアイドリングも安定するとエンジン音が、ジャーからシャーと静かになり、2速フルスロットルで9,000rpmまで躊躇なく回り、気になるクラッチの滑りは皆無でした。
過去に四輪用オイルを入れた際、フルスロットルでクラッチが滑ったので気になるポイントですが、入れすぎると滑るみたいです。
添加剤は眉唾物が多いですが、予防的処置としてコレは効果ありですね。
今後も様子を見ていきたい製品です。

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信頼の純正オイル

ミッションのタッチも良く良好。

5，000キロ毎に交換しているが性能劣化が少ない。

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RMX250Sにて使用中のカストロールパワー１レーシングから替えてみました。
今回初めて使いましたが、エンジンがよく回るので楽しいです。排気ガスは臭いかも。
色は赤色で、残量確認しやすいです。

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ケミカル類はヤマルーブに絶大な信頼を置いています。
コスパも悪くありません。
それまで、シフトフィーリングに少し不具合を感じていたのですが、交換後はすっかり直りました。
とても良い商品です。

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油温が上がると途端に出る症状。
ニュートラルに入りにくくなる。
シフトショックが大きくなる。
ガチャガチャしてくる。
カワサキ250単気筒エンジン…定番の症状ですね。
走行距離や症状から、OHはまだ先でいいので…とりあえずオイル粘度を上げてみようと思い色々検討していました。
以前から気になっていたワコーズのTT。
試しに入れてみましたが、まずまずな使い心地です。
冬場真っ只中、下側粘度が高めなので暖気に気を遣いますが、暖まれば問題なし。気持ち…回転フィールは重いかな…？程度です。
油膜厚は厚めな感じをうけますね。保護性は良さそう。主観ですが（笑）

肝心のシフト症状ですが、油温上げきってから多少出ますが大幅に改善しました。
まあ、この程度ですからOHはまだまだ後で。

R4と比べて固いオイルになるので、多少重くなりますが、のんびりトコトコと走る車両なので気にしません。
シフトに気を遣わないで済む方が断然マシでしょう。

街中短距離での乗り方はしないのでコレを選択しましたが、街中短距離の普段使いなら…10Wオイルがベストでしょうか。

欲を言えば…も少し上側だけ粘度上げたいんですが…。

とりあえず、夏場まで試してみます。

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周りの評価が高いためPCX150に使用してみました。
良く回るし燃費もよくコスパも高い確かにいいオイルです。

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いつもと違ったオイルを試してみたくなり購入。
エンジン保護性能が高そうな感じで全域で滑らかに回ります。
トルク感があると言えばいいのでしょうか？
PCX150には10W40はちょっと硬いかと思いましたが意外と燃費の悪化も少なくいいオイルです。
もう少し値段が安ければ最高ですね。

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