【Webikeモニター】

軽く、小さく、シンプルな造りで必要十分な印象です。

昼/夜ともに視認性も良好。

反面、両面テープ貼りと思われる天面の部品の波打ち具合やボタンの
感触のチープさなどは値段相応。でもコードは被覆のしっかりしたものが
使われています。
ギボシはホンダ用（？）の為か若干小ぶりなため、一応全て交換して既存
ラインにかませて装着。
面倒な方はメス側を少し曲げてやればそのままでも使えそうです。
本体の取付ステーや温度センサーのフィッティング等、追加投資も必要な
事を考えると初めからマルチメーターに交換のほうが安く済みそうです。

既存のアナログメーターを残しつつ、でも油(水)温もしっかり管理したい方には
良い商品だと思います。

レビューでも結構出ている3φのセンサー部品の弱さは暫く見守ってみたいと
思います。

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欲しい。欲しい。と思っていたのですが、予算の関係でなかなか購入できずにいたので、ようやく購入できて、キビキビした表示に、結構満足を得ました。

部品は、3点で構成されています。
・ギアポジション表示部（表示／マイコン部）
・スイッチON電源とエンジン点火パルス等の接続ハーネス
・タイヤの回転スピードを検出するセンサー

これら3点を添付の日本訳説明書に従い取り付けますが、丁寧に説明されていますので、バイクの取り説についている電気系統の図面が読めれば、1時間30分程度で取り付けられると思います（人によってはこの半分、また倍以上かかるかも知れませんが、バイクが好きで図面等読めれば、時間がかかっても取り付けられると思います）。

私が取り付けで苦労した点は、「タイヤの回転スピードを検出するセンサー」です。
バイク本体に取り付ける金具が付属しているのですが、汎用品なので自分のバイクの場合は、どう付けるか少し考える必要がありました。

また、取り付け後のギアポジション記憶設定では、バイクとセンサーの取り付け間隔が悪いとギアポジション記憶設定が上手くいかず、自分のバイクでの一番良い間隔を探すのが少し時間がかかりました。

これさえ上手くいけば、他の取り付けは、すんなりいきました。

使用しての感想として、
良い点は、クラッチを繋いだ瞬間にそのポジションが表示されるので、キビキビした感じがとても良いです（スピードが落ちて1000rpm以下になると表示は”-”になりポジション表示をしませんが）。
悪い点は、表示色が青で良い色なのですが、太陽光が表示面に直接当たると、表示が読み辛くなります。特に夏場は、日差しも強くなり、その傾向がより顕著になると思います（赤表示でも同じかもしれませんが）。

太陽光を意識して取り付けなければならない点がありますので、評価としては-1点しています（対策を思案中）。

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klx125に装着しました。
カウルやシートを外すのは簡単なんですが、ベルトの調節が上手くできない部分があり少し苦労しました。
しかしこれは私の力量不足だと思います。
トータル的には満足です。
今までショルダーバッグを背負っていましたが、これひとつで代用できるようになりました。

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今の時代しょうがないのかもしれないけど、なんせ音はジェントルですね。形は文句なしに◎

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リモコンジョグ用であるが、3kjジョグに問題なく取り付けできた。
3kjは基本的に汎用タイプしか設定がないが、デザインが良くないのでいろいろ探していたが、リモコンジョグ用が形も性能も問題なかった。

冬場の通勤時間帯は氷点下になることもあるので、胸周りの冷たい風をさえぎるには非常に効果的である。
　
ただし速度を上げると、風切り音が大きい。
少し前掲姿勢をとると風が強い日でも、風切り音は抑えられる。

1シーズンでだいぶ傷つき曇ってしまったが、細目のコンパウンドで磨けばまだまだ使えそうである。

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システムヘルメットに取り付けましたが、付属品で簡単にできました。
音声は英語ですが、なんとなくやれば出来ると思います。
操作も慣れてくれば走りながらでも違和感無く出来ます。

インターフォン同士で走ってみましたら、見通しの良い所で、1000mくらい
離れての通信が限界でした。
そんなに離れて使うことも無いと思うので、十分満足できます。
3人での通信も試してみましたが、こちらも問題なく通信できました。
Bluetoothでの電話も80キロぐらいまでは問題なく使えますので、1人で走ってる
ときの寂しさが解消されます。

Bluetoothで音楽を聴いてみましたが、普通に聞くことは出来ますが、音質には
期待しない方がいいと思います。

通信メインで購入しましたので、期待通りの性能で十分に満足できました。
音質改善と日本語対応してくれれば完璧だと思います。

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他のロンホイキットを試した事がないので比較はできませんが、取説も案外分かりやすく（多少理解に苦労しましたが）、何より取替後のフォルムは抜群に良くなりました。
ホイールベースはアメリカンかと思う位に。
やはりそのせいか、直進安定性も良くなっています。
キットは必要なものは全て付属、当然入れ替える必要のあるクーラント等は自前で用意します。

取替前に、部品の一部を黒色アルマイト処理しています。完全に見た目だけの問題ですが。
もう一歩、珍しさを出す為2枚のメインプレートを繋ぐフレームはコストを下げるのもあり、白アルマイトのまま置いておきました。

取替はエンジンとフレームを一度切り離す必要があり、懸架設備が必要です。
クレーンがあれば便利ですが、普通はそんな設備ないので、頭上に頑丈な骨材がある場所でホームセンター等で売っているラチェット式のベルトでフレームを吊りました。
一人ではとても作業できません。
二人で6時間以上はかかったと思います。
（あまり効率良くできなかったのもありますが）

取替後は少し振動が大きくなった気がしますが、やはり走行安定性は変わります。
当然、バンクしずらくなります。ご注意を。

大層な設備が必要そうに思えしたが、考えてやればなんとかなるものなんですね。
値段はかなり高いですが、購入してよかったと思えた一品でした。

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初期型のKLXのプラグコードがリークしていたので購入。

取り付け方は簡単で適当な長さに切ってジョイントで接続するだけ。

若干ですが始動性がUPした気もするのでよかったです。

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ブレンボマスターシリンダー＆キャリパー交換の際にスウェッジラインに交換しました。
13年モデルのCBR1000RRとRCSマスターの組み合わせですが、マスターシリンダー側からセパレーターまでの長さを長くする必要があります。

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現在5速と思っていても、ついシフトペダルを動かして確認してしまう…そんな事を今まで何回繰り返した事か。高速道路のクルージング時とか退屈だから余計そんな事しちゃうんだよね。でも、コレつけたので、もう卒業です。
ケーブルが本体の後ろから取り出せたら、もう少し見た目がスッキリするのに…

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