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4.0/5
水本レーシングのアップマフラーです。大手メーカーの既製品にはないいい味があります。取り付け車両は70ccぐらいのボアアップ車に装着してましたがいい感じの音を奏でてくれます。
4MINIでは有名な水本レーシング。レースの実績もまずまず！！壊れないマシン造りをされてるショップなだけあって信頼できるマフラーです。
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4.0/5
ローダウンするとやはり見た目がいいですね。
足つきも良くなります。
有名なプログレッシブです。
ただ、乗り心地は犠牲になります。
路面のギャップでガツンと首に来るのでMAXまで伸ばして固くしています。
少し車高が上がって乗り心地は固くなりましたがなれれば快適に走行できてます。
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4.0/5
サイドバックもあるのですがGPSや地図を見たくて購入しました。
じゃばらのように上下に膨らむので荷物の内容で変更できます。
ただ、GPSは反射してよく見えません。
下も見ながらの運転は危険なので、
GPSや地図を見るのは停止してからがいいです。
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4.0/5
GP-5XからRX-7RR5にしました。
風きり音が少ないくなおかつ風に頭を持って行かれる感が大幅に減りすごく快適になりました。
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STDスプロケから歯数を46Tに変更するに辺りDRC製を選択。
耐久性を一番に考えてアルミではなく、スチール製であるのが最大のメリット。
最近はアルミやジュラルミン製ばかりでなかなかスチールが無いので有難いです。
もちろん耐久性に関しては申し分ありません、満足しています。
ただ、表面の滑る塗装の影響なのか、スプロケボルトナットの緩みが多々発生
液体ネジロックにて対処しました、その後、緩みは発生しなくなりました。
現在使用しているのが減って駄目になったら次もコレを購入します。
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4.0/5
初めてバイク用のジャケットを買いました。
プロテクターが背中、胸、肩、肘とあるのがよいです。
標準だと背中のプロテクターがフォーミングなのでオプションのハードタイプに交換しました。
一番良く使うジッパー（ファスナー）がもっとしっかりしていれば良かったと思いますが使用に支障はありません。
あと、雨、寒い時用に防水インナーを追加で購入しました、これは持っていると天候が変化したときに対応できてよいです。
トータルではとても満足しています。
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4.0/5
NF13Aに取り付けています
始動性が向上し高回転の頭打ちが奥のほうに行くようになりました
言われているプラグがかぶりやすいこともありません
ただ低速トルクの向上などはあまり体感できませんでした
しばらくして買えたプラグコードのほうが体感はできます
ただ燃費はどうやらよくなるようで
個人的にはそれだけで大満足です
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4.0/5
【Webikeモニター】
夏に備えて購入
グローブはパンチングされていて、甲の部分に通気性の良い素材が使われているので、風が良く通り涼しいです。
洗濯可能と書いてあるので、汗をかいて気になったら洗濯し、何度も使えそうでこの部分に期待しています。
予想外に便利だと思ったのは、グローブをしたままでも素手と同じ様に手を使えることです。これなら料金所の小銭の受け渡し、デジカメ・携帯の操作をグローブを外さずにできて手間取ることが少なくなりました。
悪い点ですが
ツーリングで1日中使用したところ、グリップを握る手の平が痛くなってしまいました。まあこれは生地自体が薄いのでそういうものだと割り切るしかないようですね。
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今のバイクを購入してから1年か経過したので、購入しました。
イリジウムも考えたのですがお高いイリジウムを何年も使うより普通のプラグを毎年交換してあげる方が良いと思い、標準でいいかな、と。
更に整備をお願いしているバイク屋さんの「イリジウムと標準の差って余り無いよ」の一言でこちらを購入することに・・・
さすがに新品のプラグなので吹け上がりもイイ感じです。
まぁ年間走行距離も2~3千位なので1年は普通に持つでしょう。
お値段的にも毎年変えても良い位なので、コストパフォーマンスは悪くないと思います。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ワンピース
￥102,822 (税込)
4.0/5
マフラーを交換して初めに気付いたのが、バイクを倒しやすくなったということ。
高価なチタン製フルエキと比べると重いはずだが、この製品では純正比マイナス3kgとなっている。(純正9.1kg→当製品6.1kg)
この3kgが意外と効いているみたいだ。
ショートタイプなので、バイクがコンパクトにまとまってイイ感じになる。
また、タコメーターで7000rpmになると、VTECに切り替わった時の音の違いがはっきりとわかる！なかなかレーシーな音になる！！
マイナスな点は、カタログ上オイルフィルターの交換にはマフラーを取り外さないといけないと書いてある。試してはいないが、次の機会にマフラー着けたままフィルターの交換にチャレンジしてみようと思う。
5-6万円出してスリップオンにするか、10何万円出してフルエキにするか迷う人もいると思うが、あえてスリップオンの値段に少し足した金額でフルエキ(と言えるか微妙だが)に交換できるこの製品はオススメできる。
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のび太さん、こんばんは。結局オイルフィルターの交換をしないまま、別のマフラーに買い替えてしまいました。
今使ってるマフラーはTSRのフルエキですが、「オイルフィルター交換可能」と書いてあっても、フィルター交換時には少し擦ります。
無名のメーカーならまだしも、モリワキという一流のメーカーが「オイルフィルター交換不可」と書いてあるので、多分その通りなのだと思われます。
現在使っているTSRフルエキでは音量が徐々に大きくなる感じで、VTECに入った時の音の変化がわかりにくいです。モリワキショート管では面白いぐらい急激に変化します。
・「オイルフィルター交換不可」に目をつぶれる
・VTECサウンド重視（もちろん低回転でも純正より太い音）
であれば、このマフラーをオススメしたいです。
オイルフィルターの件は申し訳ありませんが、他の点で少しでも参考になれば幸いです。
samansa
samansaさん、ご丁寧にコメントのご返信ありがとうございます。また、早急にコメントをくださり、ほんとうに感謝いたします。オイルフィルターの件、やはり交換不可と解釈した方がいいとのこと、非常に理解できます。また、TSRとモリワキショート管のご比較も参考になりました。
ほんとうに、ありがとうござました。
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