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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2017年に1セット購入してますが、いまだに朽ち果てる事なく使えてますので新キャリパー（＊）もこれにしました。
色は数色ありますが自分は青が好きなのでこれにしました。
消耗品とはいえ、1年たたずにボロボロになる物もありますが耐久性があるのでオススメです。
（＊）いま使用しているトキコの4POTキャリパーを新しい同じキャリパー（中身B-King ピストン）に交換。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
内装セット
交換して綺麗に
自分でパターン貼った思い入れのあるヘルメットの復活に歓喜です
既に廃盤しているヘルメットの内装セットが、当初予定の納期よりかなり短縮されて着荷し無事に交換する事が出来て満足しています。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
説明書を見なくても取り付けできるくらい簡単でした。
車種専用品だけあってフィッティングも配線の長さも丁度良かったです。
当初この商品とHONDA純正のシガーソケットのタイプと迷ったのですがこちらにして良かったと思います。
まだ取り付けたばっかりなので耐久性は未知です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
純正チェーンからの交換です。
とても滑らかで音も小さくなった気がします。
スプロケット、ロックナットも黒色に換えとても引き締まった雰囲気になり気に入ってます。
520へのコンバートはせずに525のままですがすごくいい選択をしたと思っています。
尚スプロケは消耗を考え、カワサキ純正の42041-0055（スチール）にしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
軽く磨くだけでツヤツヤです
鏡みたいに艶が出ます
キーパーコーティングしてる車両と見比べても謙遜ないくらいに艶が出ます
線キズ程度なら綺麗になりますし艶と共に持続期間も長いです
洗車3回に一回の割合で使ってますがストファイだと使う量も少なくて一回買えば長く使えます
付属のスポンジは使ったら水洗いしておいた方が次回使う時に綺麗なままで使えますよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
1290SDR 2021年式に使用しました。
純正のスプロケットは17丁ですがこちらは16丁になります。
結論から言うと、これは必須アイテムだと思います。
低速でギクシャクしていたのが上手い具合に無くなり、強すぎた低速でのエンブレも解消しました。トルク感もすごく気持ちよくなり、街乗りがさらに楽になりました。
街乗りでは以前と比べても燃費は変わらない、むしろ高いギアを使用してスロットルを開けない分良くなってるとさえ思います。
まだ16丁にしていないオーナーは是非。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キャリバーも変更
ブレーキのなきどめにも使用いい感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
モンキー125 JB03に取り付け。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの品質。
【取付けは難しかったですか？】
フェンダーダウン化と同時に実行しましたが、特段悩むところは無く、お手軽カスタムの部類かと。
ダウンフェンダー化してているとフロントフェンダーの真上で作業することになるので養生は必須。
【使ってみていかがでしたか？】
空間が目立っていたところにHONDAマークが入るだけで満足感が違う。
ホーンの移設が必要かと思っていたが、そのままで問題なかった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2003年式のホーネット250のクラッチ交換（交換時37000キロ）のついでにこのパーツを半信半疑で組んでみました。クラッチの圧着力を強化したかったので、付属のワッシャー4枚を純正新品のスプリングに装着しました。月に1?2回サーキット走行をしていますが、今のところクラッチ滑りは一切ありません。
交換前は停車時にNが全く入らない状態でした。
更にサーキット走行にてクラッチを酷使していたので3速15000RPMくらいでレバーを握っていないにも関わらず、加速中にクラッチが滑っていました。
新品のクラッチディスク、ハウジング、スプリング、このリフタープレートを組み込んだところ、停車時に簡単にNに入る様になりました。
ワッシャーを挟む事で圧着力も上がるらしく、サーキット全開でもクラッチは滑ることはなくなり、しかもNも簡単に入るので大満足です！
しかし値段がけっこうするので購入するか悩みましたが、今は買って良かったと思います！
デメリットという程ではないですが、エンブレ時のバックトルクも上がったせいなのかわかりませんが、フルブレーキ時にリヤタイヤからジャダーが出ます（笑）。
そこは私の腕が悪いのと、セッティングが上手くいってないせいかと思います。
なので、この部品の影響ではありません。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
注文して、直ぐに来ました。
後は、取り付けだけ!
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