HITAIRといえばジャケットというイメージがありますが、グローブも質の高い製品をリリースしています。グローブモデルSは現在販売されているS2のモデルチェンジ前の製品です。

○良い点
グローブをしていても時計がみれるように時計用の窓が開いている。
フィット感が高く、付けたまま細かな作業もこなせます。

×悪い点
主に平側に装備されている滑り止めが剥がれ易い。
指側面に使われている材質にベルクロがくっつきやすい為、ほつれてしまう。

フィット感が高い、ということは若干締め付けるような感覚になります。この点は個人の好みで苦手な方もいるかも？
なにより時計用の窓が便利で、これの為にこのグローブを買ったといっても過言ではありません。街乗り用の薄めのグローブなので長距離やヘヴィなプロテクトは望めませんが、街中で使うにはサイフからコインも出しやすく、便利です。
欠点についてはモデルチェンジされている事もあり、S2では改善されている点も幾つかあるようです。買い物にいくのにいつもよりすこし遠くにいってみようかな？そんなスタイルに似合うグローブです。

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車種はCBR400RR(MC21キャリパー使用)、本来片押２ポッドなのですが、パッドの選択幅を広げるために４ポッド化へ。
その第一弾としてZCOOを選択しました。前評判が良かったのでおそるおそる試しましたが、慣らしの段階で1度フロントがロックしました。慣らしが終わってからはコントロールがしやすく、街中だと少しかけるだけで十分です。サーキットでも使用しましたがサスに比べて若干オーバースペックかもしれません。ノーマルスプリングなので仕方ないやも。鳴きはみなさんが仰ってるとおりです。コストパフォーマンスは減りの速さが分かりませんので不明。
1パッドが定価￥20000なのは確かに辛いですが。

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CBR400RRのブレーキキャリパー4ポッド化に伴ってマスターシリンダーも変更しました。部品調達の関係で一時的にMC21の5/8も付けました。5/8からの変更でレバーにパッドのざらざら感が伝わるようになりました。また、レバーの入力段階が5→10に増えたようなコントロールのしやすさがあります。尚、ラジアルポンプの場所が取りにくい90年前後のレプリカでもセミラジアルだと横置きに比べてさほど前に張り出さないので場所が確保しやすいようです。また補修部品も純正採用されている車種がありますので(CBR929RR、CBR954RR)比較的手に入りやすいのも魅力です。

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今まで付けていたツキギのヴォルテックスでは、４，０００回転付近でのギクシャク感と高回転での頭打ち感などがあったのですが、ダイノジェットを組んでから、高回転の頭打ち感が更に強くなってしまった為に、前にツキギに問い合わせていた時の回答どおりＴＲサイレンサーへの交換を実行しました。

本当は、他のメーカーのサイレンサーにしようとも考えたのですが、後々の事を考えると同じツキギにする事にしました。現在、ツキギにはＴＲサイレンサーは５００mmのロング、４００mmのストレート、３００mmのスーパーショートの３種類があり、色々と悩んだのですが、５００mmのロングを選びました。

液体ガスケットを塗りサイレンサーを組、エンジンをかけ排気漏れがないかを確認してから走って見ました。付属するインナーサイレンサーを外していたので、音はデカイですが、「バイクに乗っている！」と言う実感が感じられる瞬間でした。音質は、獣が吠えていると表現した方が良いでしょうか・・・

サイレンサーを交換しただけなのに、今まで不快だった４，０００回転付近のギクシャク感も消えてしまい、高回転もレッドゾーンまでパワフルに吹けていきます。サイレンサーの違いでここまで変わるとは思っていませんでしたが、フルエキごと他のメーカーに変えるか悩んだ自分がバカ見たいに思えました。

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タンデムするのに最高！！絶対必要！！取り付けも１０分くらいで誰でも取り付けラクラク可能です。バイクを動かす時にも役立ちます。ＴＷ２００でも２２５でも取り付け可能でタンデマーにも好評なのでオススメです。価格も安めじゃないかな？

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NGKイリジウムスパークプラグと併せてつけてみました。コードは1番と4番シリンダヘッドからクランクケースに、バッテリマイナスからクランクケースとボディにそれぞれ適当なボルトをみつけてつけました。クランクケースとマイナス端子のボルトは（特にマイナス端子）長さが足りなくなるのでホームセンターなどで買っておくといいと思います。つけた感想は、始動性もよくなり燃費が格段にあがりました。長距離ツーリングをよくする方に限らず、電装系のチューンは何よりもまずおすすめしたいです。

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冬の通勤、ツーリングなど、ジェットヘルにシールドでは凍ります。なんといってもあの冷たい風がたまりません。フルフェイスにしたらいいんですが、思ってもすぐにはお金がない。やっぱり考えたんですが、フェイスガードです。もうじきいらなくなりますが・・・。これつけますとすごく暖かい。いように暖かい。手、足がおろそかになってなんとかしなきゃと新たな問題が見つかりました。真冬でもいけます。こんなものでと思いつつでしたが、完全に悩んだことが馬鹿らしかったです。たかが３０００ちょいです。買う前はめちゃ×２悩んだんですけど。ただ、見た目ですよ、なんとかならないか、と思いつつも、手放せないんです。やっぱり少し値が張ると思います。もう少し下げていただくか、デザインを凝ってほしいですね。
機能面に関して、蒸れることもなく、暖かく、使いやすくて、大変よいものです。ただ、バイクに乗って装着時の怪しさはなんとかしたいです。しかし、フルフェイスにこれを使えばすべて解決。

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HONDA TODAYの純正のミラーは視野はとても広くて良かったのですが、横幅の広さがすり抜け時などに気になりました。なのでミラーを探していたら、このミラーがデザインも気に入りましたし、調整が簡単にできるということで購入しました。手元にきてすぐに取り付けをしました。ミラーは右しかつけませんでしたけど、視野はとても良いです。外観もメッキなので、高級感がでました。とても満足しました。

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Ｄ６０４を履いて１年が経ちます。通勤に使っていて、11000kmを超えリアタイヤの中心がサイド側の１／３になって来たので、長持ちするタイヤに交換しようと、このサイトを訪れました。（これって十分長持ちしているんですね。今まで、車しか乗った事が無くタイヤは２万キロ位持つ物と思っていました。）グリップはバイクの扱い方にもよりますが、晴れでは滑り出しが分かり易く、下手なエンブレでハイサイド（ローサイド）を起こしても安定したグリップの抜け方（当然跳ねますが）で、軽いオフ車でのコントロールも扱い易いと思いました。雨ではグリップが下がるものと思いながら走っていますので、意外と極端な挙動はでませんでした。結局、次もこのタイヤに決めました。

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純正ローターが磨耗限界となりφ310純正サイズへ交換しました。本当は、スリットタイプが欲しかったのですがオサイフと相談した結果ホールドタイプにしました。

○良い点：
　・値段も純正および他の社外品と比較し安価なこと、ローター２枚となるとかなり違います。
　・インナーがゴールドアルマイトで非常に綺麗です。
　・割と目につく所なのでカスタムチックで他人様から「それイイ？」って聞かれるところ。

×悪い所：
　特にありません。

ローター変えても性能は期待していませんでしたが、交換後は重量車にありがちなブレーキへの不安感も解消されよかったです。

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