SHOEI一筋30年だったが、初OGK。古いZ-6との比較で恐縮ですが、Dリングが薄くて指を入れて引っ張ると痛いとか、それに併せてか、あご紐が若干細くて薄いとか、塗装が薄くてちょっとこすっただけで地の白色が出た、とか色々ありますが、かぶってしまえば実に快適、問題なし。良い買い物だったと思います。

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Y社の同型品よりジェネレイター（発電機）の負荷が大幅に削減された。よって燃費も10?13％よくなり、エンジンのアイドル時の回転数も上がらなくなった。また、加速性能が感覚的ではあるがによくなったような気がする。

これからは、どれぐらいの製品寿命になるかを注視したい。Y社の同型品は1年で、1?３，４発でセルでエンジンのかからなくなり、ストレスだったので…

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【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング時。　５回使用してみての感想です。

【バックパックの条件、他社製と比較しながら。】
バイクの積載性の関係から、バックパックを持つ必要がありました。ただ、商品を色々見ているうちに、ツーリング用と通勤用の２つ持ちで、分ける必要があるのか迷いました。場所も嵩張るし、費用もそれなりに掛かる。なので、改めて一点持ちに絞る事に決めました。
その際の条件が�@15.4インチ（38×26センチ）のPCが入ること。�A満員電車で邪魔になり過ぎない事。�B容量は20Ｌ程度�Cライディング時を想定して、胸ベルトと腹ベルト？(笑)の2つある事。�Dデザイン性�Eクリーガより安い価格帯　という事で探してみました。中々、条件が厳しかったのですが、ようやく適切なものを見つけた感じでした。

【使ってみていかがでしたか？】
15.4インチＰＣが専用ポケットにスムーズに入り、保護クッションもついていました。書類ファイルを入れる際の中の仕分けも比較的しやすく、外装のチャックもスムーズに動き、密封性は高い。（注：完全防水とは違う。）概ね、イメージしていた通りの製品でした。
他にはヘルメットを積載できるアイデアは面白く、買う動機の一つになりました。ただ、金具が少し安っぽいのと其の紐がすぐ外れそうな感じがして、少し残念な感じでした。（改良・補強はしようと思います。）


【注意すべきポイントを教えてください】
特段、使いにくいというのは無いです。ただ、中の荷物はそれほど入りません。底のマチ幅は約10センチで、上にいくほど狭くなります。ここは、私の解釈ですが、ツーリング時は荷が重過ぎると肩が疲れるので、丁度良い具合だと思っています。（私はツーリングマップルも見るので、タンクバックと併用です。）ここは人によるかと思います。ですのでレイングッズや予備眼鏡、書類、お土産などを入れる感じでしょうか。

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【使用状況を教えてください】
アドレスV125 L3 で使用しました。
ベルト交換時、ついでにクラッチシューも交換しました。
純正は約1.5万円。本品は約0.5万円。と1/3の価格に引かれダメでもいいやとこちらにしました。

K7までの純正クラッチシューは約1万円です。K7までの純正クラッチアウターは約0.5万円です。
この二つで、L3の純正クラッチシューと同じ金額です。
K7までのクラッチ周りは軽いので軽快になるようです(ウエイトローラーも重さも19gと17gで違う)。L3純正クラッチシューにするのであればK7までのクラッチシューとクラッチアウターにした方が値段も変わらないし軽快になるのでいいと思いました。今後クラッチシュー変える時も安くなりますし。
しかし、けち臭い自分は安さの社外品にしましたが。0.5万円なら失敗したらK7までのに変えればいいや、と。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後300kmほど通勤で使用しました。
今のところ何も問題ありません。
駆動系を一式リフレッシュしたので、クラッチシューのみの効果がわかりません。
耐久性もわかりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と比べても自分には乗った感じの違いが判りません。
しかし、そこは社外品で価格も1/3なのでつくりは値段なりで純正の方が圧倒的にいいです。
取り付けの精度も純正と比べてはだめです。

【注意すべきポイントを教えてください】
安さにひかれ使っている自分が言うのもなんですが、こういった部品は純正が安心かと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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取り外し取り付け自体は簡単でした。完成図などボルトの使用箇所は簡易的な取付説明をつけてほしいです。
純正に対しかなり軽くなります！
とにかく見た目がカッコイイ！！

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縫製など荒い部分も少しありますが、全体的にしっかりとしたつくりであり、デザインも素晴らしく、ツーリング先でヘルメットを脱いだ時のヘアスタイルの乱れをおしゃれに隠してくれます！

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▼商品名
DRC ディーアールシー オイルフィルター

▼商品番号
D58-81-1020

▼取付車種
EXCーF２５０

▼作業工数
30分前後

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系、

▼何故この商品を選んだか
純正のオイルフィルターは値段が高いものしかなかったので、適合する安いオイルフィルターを探していたところくちこみでもよい評価だったので購入に至りました。
また、ＤＲＣというブランドにも信頼感があるのでプラスアルファよい評価となりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。純正のものとほぼ変わりません。

【取付けは難しかったですか？】
取付方法は純正のものとは変わらずネジを数本外して取り付けるだけなので難しいことはないですが、入れる時と外すときに取り出しにくいことがあるので頑張って外して入れ込んでみてください。
【使ってみていかがでしたか？】
性能には変わらないと思います。自分の経験ではオイルフィルターが変わったくらいではわかりませんｗｗ
また、汚れ具合というはまだ外していないのでわかりませんが。。
【付属品はついていましたか？】
本体のみ特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
取り外しのしやすい形状にならないかなと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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音量は、アイドリングでは静かでノーマルより少し大きいくらいで、回転を上げると大きくなります。
取り付けは、穴位置の精度があまり良くなく、合わせるのが大変でした。
重量は、ノーマルの半分以下なので劇的に軽くなります。
マフラー自体の質感は、国産マフラーと比べるとイマイチです。
エンジン自体の性能アップは、全く体感できません。

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はたしてV-STROM1000XTに被せられるか心配でしたが、何とか大丈夫でした。パニアケースを装着したらさすがにダメでした。
前日のツーリング前整備を終えてから翌朝に出発するまでの簡易カバーとして使用しています。
今までは普通のバイクカバーを早朝から(時には深夜に)周囲に気を遣いながらバサバサガサゴソと外していて時間がかかりましたが、このカバーは軽くてコンパクトにまとまるので、出発までの時間が短縮できました。
ツーリングから帰ってからの保管時には普通のバイクカバーの中でインナーカバーとして使っています。屋外保管ですが、雨の染み込みでバイクが濡れる事が少なくなります。
簡易カバーなので欠点がどうのと指摘するのはどうかと思いますので(だったら普通のバイクカバーを使えよという話です)、注意というか覚悟というか。
勿論雨には弱いです。濡れます。むしろ下手にカバーを掛けると、出先では雨に濡れたカバーの始末に難儀しますよ。

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アクセルは軽くなりました。両端のフックの向きが同じなので、ちょっと違和感ありますが機能に問題有りません。

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