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2.0/5
CB1300SB（ABS）に乗っていますが、クラッチホースをスウェッジラインに変えようとしたところ、「ABS車両使用不可」とのこと・・・。車両の販売台数が少ないのかもしれませんが、CB1300よりもっと販売台数の少なそうな車種にも対応しているではありませんか。何とかABS対応商品もラインアップに加えてください。お願いします、プロト様。
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2.0/5
KDX250SRには不向きですね。他のパーツはKDX250Rと共有出来るみたいですが…。
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2.0/5
性能的には申し分ないが、スタンダードタイプには不向きかなー。メインから電源取らなきゃいけないしテールの電源じゃ安定しないからね。スタンダードじゃなければDCソケットから取れるんだが。
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2.0/5
このスーパートラップはサイレンサーが短いため、音量は普通のスーパートラップに比べて大きかったです。
これもディスクの調整で音量の大小、高速低速向きの選択が出来ました。
エキパイのバンク角度は鋭くないので、右折時に擦ることはほとんどありませんでした。
音はスーパートラップ特有の音です。
ズーマーに付けるとトラッカーな感じになってタイヤが目立ちました。
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2.0/5
LEDなので純正テールランプよりも認識性が良く、形もスリムなので引き締まって見えます。
取り付けも簡単なので、初心者でも容易に交換できると思います。
ですが、ナンバー灯のＬＥＤが故障しすぐに点灯しなくなってしまったため、このような評価となりました。
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2.0/5
これがあることで加速時の腰への負担がかなりなくなりますので、腰痛を持っている人などにはオススメです。ハンドルを高い物に変えれば、簡単によりかかれますので運転が楽になります。
取り付けは簡単なのですが、どうしてもシートフレームに傷が入ってしまうのが残念ですのでこの評価にさせて頂きました。
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2.0/5
GB250クラブマンのキャリパーをOHしてブレーキホースをステンメッシュにしたので、エア抜きのために買いました。
車体にキャリパーとマスタシリンダとブレーキホースを組み、ブレーキフルードを入れて、エア抜き開始。
そしてこの、ブレーキオイルチャージャーを使ってみると・・・ぜんぜん使えねぇ?。エア抜きキットとか書いてあるのに、結局エア抜きは普通に手作業。5000円もしたんだぞ！
ただし、ブレーキフルードの注入は早かったです。それにしてもパッケージにエア抜きキットとか書いてるのはズルイ。仕方ないので手作業でエア抜き開始。うわぁだりぃーと思いながらもやってみたら、思ったよりもめんどくさい作業じゃなかった。
・ブレーキレバーを握ったまま、ホースが付いたままのブリーダーバルブを緩める。すると、ブリーダーバルブのホースから気泡が混じったフルードが出る。ブリーダーバルブを閉めて、ブレーキレバーを離す。これを何度も繰り返す。ブリーダーバルブから気泡が出なくなったら終了。説明書にはこんなことが書いてあった。普通のエア抜き方法です。
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2.0/5
カシメ工具が無くても、個人で交換できる、という点が気に入り、購入しました。
既出インプレに「Ｆスプロケカバーに干渉する」という記述があったので、少々不安でした。
そして、商品到着後、早速交換作業をしたところ、やはり、スプロケカバーに干渉しました。
結果、スプロケカバーを多少削り、干渉しないように工夫する必要がありました。
スクリュージョイントの「ポキッ」と折るところまでは、スムーズに作業を進めることが出来ただけに、この一点のみの不具合が残念でなりません。
その他は、満足しています。
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2.0/5
取り付けはショートマフラーなのでとても簡単でした。
音量は規定内に収まる程で、音質は重低音？ではありませんでした。ですがやかましい音でもありません。迫力のない音です…
性能はノーマルとほとんど変わりはありませんでした。ただサイレンサーの特殊な構造上のせいか、抜けは格段に悪いです。
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2.0/5
良い点
ぶつけても割れたりしないのでおすすめ。
悪い点
作りが雑。レンズがすぐに緩む。
インプレ
ウィンカーが小さいので、アピール度が少なく後方の車などには少々迷惑かもしれません。取り付けはズーマー用なだけに簡単でした。値段的にも安いのでいいかもしれません。
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