トップブリッジに傷が入ってしまったために装着しました。
取り付け自体は脱脂用にパーツクリーナーがあれば出来ます。
カーボン調なのは満足ですが、トップブリッジ横に貼り付けるための両面テープが貼り付きません。メーカー純正ならもっとキッチリつくだろうと期待してたのですが…
言われなければ他人は気付かないでしょうけど、4000円の品質ではないので星2つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タンクバッグは当初9リットルのを購入希望でしたが、B5版の地図が入らないとの事なので、20リットルにしましたが、実際に手にすると、他メーカーのバッグは四角なのに、これはマップケースこそ四角なのに下は袋状態。
タンクカバーに取付けると、氷嚢の様に潰れて荷物があまり入らず、タンクカバーから外すと荷物が動いて、再びタンクカバーに取付ける時は荷物を整理しなければならない。
タンクバッグの材質が硬いので、出し入れがしずらい（レインカバーはタンクバッグと一体でバッグの底に有るも硬いので、出し入れがしずらい）
　
タンクカバーはカバーとしては、特に問題は無いが、タグ（4cmx9cm）がタンクキャップの後ろ、フラット部からシートに降りるて行く角に取付いている（目障り）
タンクカバーが有ると冬場ニーグリップした時に冷たく無いのは良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボの4ポットキャスティングに取り付けしましたが、いくら締めこんでもオイルが滲んでくる・・・。うーん、危険なのでノーマルにもどしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マグネシウム部分やゴールドアルマイト処理など豪華な造りで目を引き、車体とのデザイン的なマッチングはなかなか良いですが、取り付け精度は低いです。
センターパイプのガスケット取り付け部分がやや短く、エキパイの奥までしっかり差し込めず、オフ車ゆえに当然激しい振動を受けるのでガスケットとの接合面からの排気漏れが心配です。ボルトもノーマルの三点留めでなく二点留めです。
音量は大穴のストレート排気なので気が引ける程の爆音で腹に響きます。インナーサイレンサーは必須です。重量的にはノーマルの半分以下くらいでかなり軽いです。低速トルクはやはり落ちますが吹けが軽くなり、回してしまえば気にならない程度です。性能に関しては人それぞれ感じ方が違いますが、ノーマルより楽しめます。
レースに出る訳ではないので、何よりマフラーを換えているという自己満足が重要だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

BMWはタンクが樹脂なので、マグネットが付きません。大きな荷物はパニアケースなので、携帯やカード財布をタンク上に置きたい訳です。そこで、小さめのポーチを探したら、吸盤式のNB-8を見つけたので購入しました。

結論は「いまいち」です。吸盤は1時間くらいで片方が取れる、、。何度も、、。冬と言う事で吸盤が硬くなっている事もあると思いますが。100円ショップの吸盤のほうが良く吸い付く、、。

私は吸盤の入ってい入る「ヒレ」みたいなものを「カット」しました（役立たずで、かっこ悪なので）。
そして、100円ショップで粘着テープ付きのマジックテープを購入して、タンクとポーチを合体させています。
このほうが比較にならないほど安全。吸盤は横方向の力に全く「無力」でずれると簡単に外れますよ。

いずれにしても説明書には「必ず補助にバンドを使用」と書いてあるから補助バンド+マジックテープのほうが「見栄え」+「安全」です。実際の樹脂パネルのユーザーの使い勝手を理解しているのか「疑問！」
主に高速チケット、小銭、携帯、カードなどを入れるんですが取れたら「不良品」でしょ！

まあ、私はそれなりの「改良」で満足していますので星は2個におまけ。
デグナーの吸盤式が全部とは言いませんが、補助バンドを使用ならいっそ「タナックスのバインドタンクバック」にしときゃよかったかもです。今回は失敗かな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今流行のクランクケース内圧コントロールバルブを着けました。
取り付けは、ノーマルのブリーザータワーと取り替えるだけなので、簡単といえば簡単ですが、スペースの関係で思ったよりも面倒でした。しかし、何の問題もなく装着できました。

効果の程は・・・・・・あまりわかりません。
スリッパークラッチと軽量フライホイールが付いているせいもあるかも知れませんが、雑誌等で絶賛されている程の効果は体感できません。私がよほど鈍感なのか？
DUCATIでよく言われるギクシャク感もAPTCクラッチ装着時にすでに素晴らしく改善されていましたし、エンブレもスリッパークラッチ以上に軽減されていることが体験できるほどではないし、加速感もそれほどUPしたようには感じません。むしろ、エンジンが回りきるまでの時間は長くなったようにさえ感じます。
私はサーキットユースに重点を置いている人間ではないので、「見た目」以外に装着のメリットがないかも知れないとさえ思えます。
でも高価な部品なので、何か効果はあるのだろう・・・と勝手に思いこんでいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

原液を何倍にも薄めるのだから原液のままだと凄いのかと思った。事故があってはと思い指示通り薄めて使用してみたがさほど効果なし。
環境のため泡立ちを控えめにしているのか洗っている感じがしないのだ。
薄め度合いも感だけど、洗濯洗剤(粉)を水で溶いて洗車した方が良く落ちるような気がする。
脱脂洗浄剤と洗車感覚では用途を間違った感がするがマルチと言う言葉に惑わされたようだ。外観の洗車と部品分解時の過程での洗浄目的などと一緒にしてはいけないと想うが。
マルチ・・・？？何でもかんでも＝(多い?、多くの?、多数の?、さまざまの?、多様な?、多数倍の?）等の意味がある。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アファームのスプロケットを使い切ったのでインプレッションの投稿をします。
取り付け時の感想ですが、若干遊びがあるように感じました。
ねじを締め付けて、センターを出して行く感じです。
私の使用した、3大有名メーカーで比較したいと思います。
純正v.s.アファームv.s.サンスター比較

●取り付け精度●
純正＝サンスター＞アファーム
といった感じです。
アファームが若干劣っていると思います。

サンスターの取り付け精度には感激しました。
まるで純正の様です。

●ルックス●
アファーム＞サンスター＞純正
といった感じに思います。

アファームはゴールドでかっこよかったです。
サンスターはシルバーアルマイトなので、「社外品！！」
というルックスにならないのが少々残念。
純正は黒で無難。

●耐久性●
純正＞サンスター＞アファーム
アファームは取り付け後約2000kmくらい走行したところで確認したところ表面のアルマイト加工が磨耗してはがれてきました。表面がはがれてからは見る見るうちに磨耗が進み1万キロ走行後にはぱっと見で磨耗が確認できるほどになってしまいました。
「チューニングパーツだなぁ」といった耐久性でした。

サンスターのものは、純正にはかなわないししても取り付け後約2000kmくらい走行して確認しましたが特に目立つような磨耗も無く、現在約6000km走行しましたがまだまだいけそうな感じです。
純正は鉄なので、耐久性最強ですね。

●重量●
アファーム＝サンスター＞純正
アファーム、サンスターは、材料がアルミなのでやはり軽いです。
重さは同じ位でした。
純正は鉄なので重いですね。

●価格●
純正＞アファーム＞サンスター

サンスターが若干高いように思います。
1000円位の価格差があるようです。


★★　総合　★★
サンスター：80点
純正：70点
アファーム：60点　

と思います。

やはり消耗部品なので、耐久性は高くなければなりません。＜減点＞
回転する部品なので、加工精度も気になるところです。＜減点＞
価格は、各性能差を見ていくとそれ相応の様に思います。

総合：サンスター
耐久性：純正
ルックス：アファーム


価格的にも安いし、ゴールドで非常に目立つので耐久性を求めない方には良いかもしれません。
私はあまり好きではないのでこのような評価にさせていただきました。
耐久性が今ひとつ！！
残念。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

「ステッカーはがし」との事で購入しました。しかし使ってみたところシールだけでなく塗装もはがれました。
使用箇所はウレタン塗装のテールカウルと焼付け塗装のフレームです。
シールの上にスプレーして布でこすると確かにシールははがれますが、塗装表面が若干溶けてしまうのでこするとやはり、ウレタン、焼付け塗装の表面を痛めてしまうようです。
正直このスプレーで塗装面に貼り付けたシールに使うのはやめておいた方が無難です。
使うとすれば金属パーツやOFF車のプラ部分だけにした方がいいとおもいます。
しかし洗浄効果はなかなかです。無駄にシールを貼らない事が重要かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

待ちに待った二輪車ETCがスタートしましたが、今回はこのETC車載機についてインプレッションします。
取り付けにかなり苦労しました。
アンテナについては、取り付け角度、他部品(障害物)との位置関係、配線の取り回し等で細かい決まりがあり、取り付け位置について悩まされました。結局、希望の位置には取り付けができず、Fブレーキのリザーバータンク上で妥協しました。
本体はサイズが少し大きく、場所の確保はできたものの、シート下のスペースを多く消費してしまいました。
料金所の通過は、とても便利になりました。通行券を取らなくていいし、面倒な支払いをしなくてもよくなり、快適に通過できます。特に雨の日は、通行券を濡らして料金所のおじさんに嫌な顔をされるなんて心配もなく、便利です。
しかし・・・
ETCレーンの無い料金所では最悪です。
防犯面での問題もあり、カード挿入部は施錠できるシート下にあります。ETCの利用できない料金所では、シートをはずし、車載機本体を開き、カードを取り出した上で係員のいる料金所に向かって走行します。
ETCレーンが無いことを事前に知っていれば、SA等で準備もできますが、知らずに進入すると直前で路肩に寄せて準備をしなければなりません。
ETCレーンの整備されていない料金所では今まで以上に不便になったと感じています。
マイレージサービスや各種割引が適用されるようになったものの、通行料金も高く、ETC装着の義務化を検討している首都高速でも二輪車料金は導入されないようで、車の3倍近くもする車載機はそれだけの価値があるのか、少し考えたほうが良いかもしれません。
ただ、高速を頻繁に使用し、マイレージや各種割引の適用で恩恵を受けることのできる人は、導入の価値があるでしょう。
取り付け条件とあわせての検討が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。