2.0/5
ノーマルステップではコーナーリング中にステップやチェンジ、ブレーキぺタルを擦っていたのでポジションアップの為、購入しました。
良い点…結構ポジションアップしてキツイと思ったが、窮屈にならず切り返し時の踏込みが楽になり走行ペースが上がった。
悪い点…取付けが面倒!!リヤブレーキマスタを分解して尚且つエアー抜きしないといけない所(勿論分解整備工場で作業)。リヤブレーキホースをメッシュホースしていたので取廻しがキツイ。
悪い点が大きかったので★2つになったがポジションと走りの面では★5つをあげたい。
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2.0/5
汗をかきながら取り付けました。
音は良いです。
バッフルを外すと重低音が凄くて耳がとても疲れます。
音とスピードが合わないし、暴走族になったかのように洗脳されることがあります。
サイレンサー部分を固定するバンドがうまく固定できません。
どうすれば良いんでしょう。
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2.0/5
価格の差でODM-2000を選びました。取り付けての感想は、低速コーナーの切れ込みも無くなり、直進安定性もかなり向上しました。で、ナゼ★2つかというと、ストロークが足りません。個体差では無いと思うのですが、ハンドルストッパーに当たらなくなりました。かろうじてロックは掛かるのですが… ODM-3000の方が良いかも?
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2.0/5
ホンダ・エイプ100に取り付け、3ヶ月くらい使用しました。
▼良い点
・クラシカルな見た目
・簡単な取り付け
▼悪い点
・パンツが黒くなる
取り付けは両面テープのような、接着シートです。シートはパッドに貼り付けてあり、タンクを磨いてから貼るだけでした。梅雨の時期にも剥がれることはなく、接着剤の耐久性は良好だと感じました。
パッドのゴムが擦れて、パンツの内側が黒く汚れてしまいます。その汚れも、なかなかキレイには落ちません。普段着で運転する方には、あまりオススメできないと感じました。取り付けたときの雰囲気が良いだけに、残念です。
ニーグリップのしやすさは、あまり変わらないように感じます。
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2.0/5
バッフルを取り外すとそれはもう感動するぐらいの重低音です。
・・・が、ご近所さんには頭が上がらなくなるかもしれません。
取り付けは簡単で、取り付け説明書も図表入りでとてもわかりやすかったです。ただ、エキパイはステンレスと表記してありますが、ステン『MAX』?って言うくらい気持ちよく錆びます。1週間もすればあの綺麗なポリッシュが見る影もなくなります。走行中にはバンク角があるものの、ボディーと干渉することがしばしば有り、タンデムなんかした日にはもう・・・。
見た目は明らかに変わるので、低音と見た目重視だけでいくのであればおススメです。
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2.0/5
Z1000のノーマルパットからの変更ですが、握りはじめから利くタイプではありません。握りこんで制動力を発揮するのでコントローラブルなのですが、高い制動力を発揮し、コーナーの奥まで突っ込めるという印象ではなかったのが残念でした。
あとブレーキダストがすごいです、キャリパーとホイールの清掃は欠かせませんね。
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2.0/5
一泊程度のツーリング用のために購入。
デイトナ675に装着したところ横には多少広がるが、すり抜け等でバックを意識するほど気にする事は無かった。
しかし、他の方も言っているが、日本語の説明書は欲しかった。ネットで着け方を検索してどうにか着けたが・・・。
あと、固定&取り外しに時間がかかる、コレではちょっとバイクから離れるときに一々取り外すのは面倒だし、着けたままでは貴重品は入れられない。なのでこれプラス他のバックが必要になる。
しかし、固定がしっかりしているので外れる事は無いと思う。
空の状態だが140(単位は書きません(笑))でも問題なかった。
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2.0/5
買っては見たものの、私のベスパには通らなかった悲しい商品です。なんとホイールに穴が無いんですね~。しょうがないから無理やり使ってます。まだ盗まれていません。
肝心の鍵部分が時に渋くなる事が有りますが、使っているうちに
スムーズに動くようになります。
<KURO>
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2.0/5
取り付けはネジを外して付けるだけなので簡単でした。
見た目もおもしろいのですが、走行中にポロっと取れてしまいました。
ちょっと簡単に取れすぎたので☆二つです。
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2.0/5
値段の割には結構つかえると思いますが、コンパクトにまとまらないので荷物としてはかさむ。
走っていて突然の大雨が降った場合でもズボンを履くのにはブーツを脱がなければ履くことができない。
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