RGV250Γ　VJ21A用に購入、使用しました。
それまでヤマハギヤオイルを使用しましたが、こちらのほうがシフトフィーリングは良い。
TZR250　1KTにも使用しましたが、やはりこちらの方が良い感じです。
コスト面を併せて、今後も使用していきたいと思わせる商品です。
なお、残った分は使用済みのキャップ付き缶に保存しています。

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夏冬を通じて安定した性能です。
エンジンノイズも低減し、シフトのフィーリングも良くなりました。
汚れや劣化も少ないです。

オイルによるフィーリングの違いは案外少なくないため、銘柄選びは悩ましいのですが、コストパフォーマンスを考えてもこのオイルは良いと思います。

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昔から、国産バイクメーカーの純正オイルでは、ヤマハが抜きん出ていると言われています。
実際、各種ケミカルにおいても、ヤマハは圧倒的に種類が多く、オイルにおいては価格が安いものから高いものまで、ひと通り揃っています。

エンジンオイルは色々と使ってきましたが、ほぼ価格＝性能と言い切れるでしょう。
\3、000/Lクラスの物は、間違いなく良い物。

その価格帯のオイルまで出しているヤマハ。
では、低価格帯の物はそれなりなのか。
と思いますが、ヤマハのオイルは低価格帯の物が他のメーカーよりも、少し高性能だと思います。

オイルメーカーに唯一対抗出来るバイクメーカーのオイル。
そんな位置付けだと個人的に思っております。

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もうずっとこちらのギヤオイルを使い続けています。

価格も安く、性能的に何も不満がないので他を選ぶ理由がありません。
なにか気になる現象でもあれば改善のために他を選ぶかもしれませんが、こればっかりは本当に何もないのです。
何も気になる所がないというのは、もしかすると一番重要なことで高性能の証かもしれませんね。

今後もずっとこのギヤオイルを使います。

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国産品で性能は文句無しです。精神的にも安心してエンジンをぶん回せます。耐久力は他のブランドと変わらないと思います。最近値上がりしたような…。

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推奨は部分合成のG2ですが、100％化学合成オイルのG3はメーカー純正ですし、安定感が違います。エンジンノイズやギアチェンジのフィーリングが明らかに違いますね。夏場にはKSTR社のオイルと使い分けてフィーリングの違いを体感していますが、本来は通年G3で充分な性能だと思います。
MYバイクはフィルター交換時に3.9リットル使うので、4リットル缶が欲しいのですが、ホンダは4リットル缶の販売をしていないのが残念です。空き缶の処分が4本にもなるとちょっと面倒くさいです。

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リピート購入です。ちょっと気が早いですが夏用に向けて購入しました。性能の良いオイルは数ありますが、各社とも色々試してみました。(ワコーズ・ニューテック・EPL・カストロール・BP・RP・レプソル・エルフ　その他有名所も色々と）最終的にはネットで知った(評判の良い）こちらのオイルにを試しに購入しました。
やっぱり一番はコスト面ではないでしょうか？　価格・納期。性能と申し分ありません。どれを入れようか迷っている方には特にオススメします。強いて言えば汚れるのが早い気がしますがエンジン内部の汚れを取っているものだとプラスに考えています。
購入する時期もセール等で安くなっている時にまとめ買いすると更にお得に購入できます。暫くはこのオイル以外を使用するつもりはありません。

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本来ならG1かG2でも良かったけど以下の理由で購入、地元ホームセンターよりもかなり安い価格＋昨年の記録的猛暑でも熱ダレ無し、シフトフィーリングも問題無し（水冷だから当たり前か？）とにかくあの猛暑の中で高速、渋滞、市街地などツーリング1日で600Km走行しても普通に性能発揮した信頼性が決め手です10W-30の粘度でも通年使用OKと思います

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純正ブランドと値段のバランスで購入。コストパフォーマンス最高です。いつもは高いオイルを1年毎に替えていましたが、こまめに替えていける値段だとおもいます。

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CB1100にて使用しました。

一応水冷小排気量~大排気量車両にということになっています。

発熱の多い空冷車両にはどうかな？と思いましたが、高回転のフィーリングがいいですね~

ついつい回して走りたくなってしまいます。
4000km位はしってもフィーリングに変化はありませんでした。

気持ち的には3000km位で交換したいところですね！

余ったオイルはスーパーカブで使用しています。
こちらは特に純正オイルと変わらないフィーリングです。
まぁ、カブですからね…

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