高いですが軽いのでこちら選びました。ワッシャーとナットもリムにフィットしてネジ部分全て覆うのが最初からついているのがいいです。背が高いんのでタイヤ組み付けの時に越えるのがちょっと大変かなと感じましたが慣れの問題でしょうか。

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エンジンオーバーホールの際、ガスケット剥がしが非常に手間がかかります。
特にエイプやカブ等のクランクケースカバーとスプロケットカバーが一体化したエンジンだと、スプロケやチェーン交換の度にガスケット交換もするのでは、手間も部品代もバカになりません。

そこで、完全硬化しない当商品をガスケットに薄く塗ってから組み付けて使用すると、固着せずに綺麗に剥がれます。

オイルのまわらない部分のガスケット再利用や、次回のオーバーホール時のガスケット剥がしが簡単になります。
当然ですが、使用前のガスケット剥がしには、役に立ちません。ガスケットリムーバーとオイルストーンは必須です。

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このマフラーをつけて3ヶ月になりますが、品質·見た目共に最高です。

エキパイの材質はチタンですが、ツルツルではなくザラザラしたものでした。

肝心の音に関しては、とても低音が効いてると思います。
vtecの切り替わりに関してはほぼ皆無で、あまり分かりませんでした。
サイレンサーがロングということもありしょうがないのかなと思います。
今は違うスリップオンを取り付けています。

自分は勘違いしていて別売りのサイレンサーハンガーを購入してしまいましたが、実際は焼色のついていないものが付属してくるので購入しなくていいと思います。

性能に関しては素人のため全くわかりません。

値段が値段なので手が出しづらいとは思いますが、バイクは見た目が一番だと思いますのでカッコよくしたい方は購入して取り付けてみてはいかがでしょうか?

取り付けに関してはどのフルエキも同様ですが、真ん中の2本はなかなか締めづらいところなので、エクステンションバーとユニバーサルジョイントを用意して取り付ければいいと思います。

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純正サスで2センチローダウンできるような仕様になっています。
わたしは社外品のM Designさんのサスを使用しており、それでも取付可能でした。

取付もリアスタンドを使用し、片方づつすれば、簡単に取付できます。

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トランスポーターにバイク積む時タイダウンベルトをひっかけるところに使っています。

最初アイボルトを取り付けていたんですが、使わない時に結構邪魔になるのでこれに交換しました。

非常にいいと思います。

品質、強度ともにとてもいいです。

ちょっと値段が高いところがマイナス。

https://plaza.rakuten.co.jp/runoncircuit/diary/202001230000/

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ノーマルレバーでは、ちょっと遠いのでドッグレッグタイプの本品を購入しました。あえて、可倒式ではなく一番価格の高い物を選びました。不意にレバーが倒れるのが嫌だったのですが、本品はしっかりした造りで指がかけやすくブレーキの利きが良くなった気がします。指を掛けるところが約105ミリもあり、ちょっと長めかなとおもいましたが、かえってこの長さが操作しやすいと感じました。

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このスキッドプレートは、クランクケースまでカバーしているので安心です。
取り付けボルトの穴も精度が高く、加工することなしにポン付けできました。
これはおすすめのスキッドプレートです。

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確かに音量は下がりトルク感も若干増した。…がその分モチロン吹けも悪くなった。商品としては狙い通りの性能だったが個人的に静かになりすぎ？と吹け上がりの悪さから結局元のバッフルに戻してしまいました。
でも音は確かに小さくなったのでオススメです。

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