バイクで転倒した際にシールドをぶつけてしまい、その拍子にカバーが割れてしまいました。仕方なくシールドの再購入を考えていましたが、単品部品がある事を知り単品購入。
細かな部品ですが補修としとて販売ありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンターカブに時計とハンディGPS取付するのに使用しております。
加工精度や塗装が良好で組立も簡単です。
組立に際しては、ネジ緩み防止の為低強度の液体ネジロックの塗布をおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2023年式トリシティ125(SEK1J)の増設用カプラーに
純正オプションのグリップウォーマー360 Cを接続する時に使用

以前のモデル18-22(SEC1J)には使えませんので注意

23年モデル(SEK1J)から、ハンドルのカバー内側に有る増設用カプラーが
良くある110型から防水カプラーに変更されています

手持ちに防水カプラーのストックが無かったので
カプラー単品購入して自作した方が、少しだけ安く済みますが
数百円程度の差なので、今回は自作する楽しさよりも
純正完成品の安心感を取りました


当然純正なので、取付に不都合なく組み終わり

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

11年使用しているスーパーカブ110（JA07）が2年連続で「カーボン咬み」による始動不良に見舞われ、ホンダドリーム店のサービススタッフに予防策を相談したところ、「ガソリン添加の清浄剤を定期的に使うと良い」と言われた。ワコーズの「Fuel One」とヤマハのこの商品が選択最終候補になったが、計量カップが付属している、との単純な理由でヤマハ製品を選択（笑）。
スーパーカブとMT-07に入れてみたが、劇的な変化は感じず。スーパーカブは１満タン分消化して 若干エンジンの回り方がスムーズになったかな？とは思うが…まあ「気休め」みたいなもんでしょうか？
とりあえず使い切るまで、推奨の3,000km毎に添加してみるつもりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

08年SE44Jフロントデスクブレーキに使用しました｡
素人的には材質的にはまぁまぁだと思いますし､高速道路を走らないし(原付二種は無理デスネ)峠の下りを攻める走りもしませんので十分なパットだと思います｡
新品パットの初期制動距離が悪くなるので初めにパットの面と角の削り出しをしっかりとして､せっかくキャリパー外したのでブレーキピストン等の掃除とキャリパー全体の掃除をしておきました｡そしてブレーキオイルの交換もして､ブレーキグリスを薄く塗ってボルトの締め付けトルク確認して取付終了しました｡
走って制動させてみて､やはりまぁまぁですが私なりにはOK!でした｡後は耐久性とパットの削れカスがどの位かと思います｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ネット上で効果有り、最初に取り付けるパーツの一つとかなりの評判が有り興味が湧き購入し取り付けて見ました。
私の感覚が悪いのか履いていた靴が分厚いソールの登山靴が悪いのか今ひとつ効果の程がわかりませんでした。
私の中では有っても無かってもとの考えです、但し踵でガツンと一速に入れる癖のある人には良いパーツかもしれませんね。
お安いパーツでは無いので良く考えてから購入すればと思います。取り付けは簡単ですがステップのボルトは全て外さず右側のボルト2本はユルユルにして左側だけ外せば良いと思います。ステップはそこそこ重さが有りますので4本全部取り付けは低い場所なのでしんどいと思います。
元のエンジン側ボルトは8mmのボックスレンチにエクステンションバーを取り付けて作業すればいいかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スペアタイヤ保管に買いました。
取り付け取り外しは簡単で使いやすいです。
特に不満はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

93年式NA12A EPO50に使用しました｡
スロットルワイヤーとオイルポンプワイヤーが途中で二股に分かれるのでワイヤー自作が困難なので､本当はEPO50純正部品が欲しかったのですが廃盤になってるようなのでしかたなく使いました｡
納品されて二股なのでこれでスロットルとオイルポンプが同時に回せると思い一安心しましたが､なんと写真のスロットルワイヤーのキャブ側のピッチか合わずしかたないので､予備のキャブのパーツをピッチ削り直して何とか組み立てしました｡
そして今度は､部品がハスラー50用なのでEPO50にはとにかく長くてどうしたものかと考えて､クルッと回して寄り道させてから組むか､カットして組むかの選択になり､1日考えて､とりあえず新しいワイヤーなので､カットしてからだと元に戻せないので､クルッと少し遠回りして組む事にしました｡オイルポンプワイヤーとスロットルワイヤーをはめ込んで､シートの下を回してから､ハンドルを左右に切って引っ張り具合が悪くならないように組み立てしました｡
とりあえず組み込みは出来ました｡
そしてエンジン始動して､アイドリングは良しそしてアクセル開閉も良しでしたが､見た感じは少し悪くなりました。
これでまたEPO50でお買い物が出来るようになりました。
まあまあの結果になりましたが､もしも私の真似して作業をする方は自己責任で御願いします｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

88年式ゴリラに使用しました｡
アルミキャストホイールに交換したのでセンター出しに取り付けてみました｡
材質がアルミでないので少しは重いと思いますが､私はツーリングなどで使うので､レース等で使用するのであれば､加速､アブソーバー調整等が大変になると思いますが､多分ツーリング使用の私は問題外です｡
取り付けての感想ですが､綺麗な袋から取り出してノギスで計量しましたが誤りは無くすぐに取り付け出来ました｡
何枚もかみ合わせして無いのホイールボルトもそのまま使用出来ました｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキット、レースに出る機会があるかもしれないので、
予めワイヤリング可能なものにしておいたほうが良いと判断しました。

磁石付きの点は、他社ですがオフ車でずっと同様のものを使っており
何か異変が起こった時に気付ける要素は1つでも多いほうが良いと思い使い続けております。
少し不安なのは経年劣化で磁石の部分がエンジン内で抜けてしまわないか？という点ですが
構造がよくわからないのでなんとも言えないです。そんなトラブルも聞いたことありませんし。

地味にワッシャー付きはありがたいです。
ワッシャーだけで100円以上しますし。

素材がアルミなので整備ミスでオイルパン側のネジ穴の破損も無くなる「かも」しれません。

欠点は特にありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。