YOSHIMURA:ヨシムラ

初めR-77を取付けましたが自分的にはもう少し音が欲しく、こちらに交換しました。

確かに皆さん仰せの通り車検対応品にしては音が大きい方だと思いますが、2~3速で回転を上げた時の排気音に酔いしれてます。

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1年間悩んで、やっとの思いで購入に至りました。取り付けてから1週間ほど乗りましたが、特に、加速時のトルク感と排気音がノーマルに比べてとても強くて乗り手をその気にしてくれます。うるさすぎず、静かすぎずとても上品な感じも好感が持てます。後は、エンブレが滑らかになった事、高回転まで回したときの加速と最高速が変わった事が現時点でのインプレです。
まとまらない文章ではありますが、とにかく購入した甲斐があった、ということを伝えたいです。

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さすがのヨシムラです。
細部の質感、取り付け剛性などすばらしいです。
気になる音量は多分大きい方だと思います。
静かなマフラーを希望される方はやめた方がいと思います。

ただ、出口のバッフルを固定しているボルトが緩んできて、バッフルがガタつきます・・・。
しかも、このボルト、ナットと溶接されているので修正の使用がありません・・・。
これだけが残念です。

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この冬にコケてしまい、ノーマルマフラーにキズが入ってしまったので、社外マフラーに交換しようと思い、スズキと言えばヨシムラ！ということで、その中でも安価なスリップオンのステン/ステンタイプに決めました。
ガスケットとサイレンサー結合部に使う液体ガスケットも一緒に購入して排気漏れ対策も万全に取り付けました。
取り付けは至って簡単です。ヨシムラの説明書もわかりやすく書かれていますので何も悩むことはありませんでした。
そしてお楽しみの音質や音量ですが、アイドリング付近の低音が非常に秀逸だと思います。ジェントルな低音で、音圧はあるが音量は押さえているという感じでしょうか。さすがヨシムラ！といったところでしょうか。思わずニヤリとしてしまいました。私は爆音や甲高い音は好きではないので、この音は非常に気にいってます。また、このまま車検に通せるのも非常に良いですね。

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ノーマルよりも明らかにアクセルワークが向上します。
グリップを持ち替えなくてもすぐにアクセル全開に出来るので加速時には良いです。
が、デメリットもあります。
少しの開度でも一気にアクセルが開きますので、ハーフスロットルのコントロールが難しく、低速から一気にアクセルを開けてしまうとストール気味になり易いかも？
ま、慣れれば全く問題ありませんが。
見た目もカッコ良いです。

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転写式ですが、貼るのが非常に簡単です!

控えめなデザインにも好感が持てます。

マフラーとお揃いのメーカーのステッカーをどこに貼るべきか迷っています。

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わたしの『ZX-14R』のヨシムラマフラー（厳密には、R-77J)とお揃いのラバー製の新製品のキーホルダーを購入しました。

ヨシムラといえば、『SUZUKI』というイメージですが、価格以上の非常に凝ったデザインと、キーシリンダー廻りを傷つけないヨシムラらしいユーザーフレンドリーな形状に一瞬で惹かれてしまいました。

画像以上に現物の方が必見の価値ありです！

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ヨシムラのパーツ付けたくて購入
見た目がいいので交換したんですが、純正カバーと比べて軽いので軽量化できましたね。
シフトスピンドルをベアリングで受けていますが、純正は穴が開いてるだけで受けてないので、オーバークオリティの感があります。
おまけに鉄ですからグリースでも塗っておかないと錆びそうですね。
最大の欠点はシフトパターンが無くなるので車検に通らない。これは車検時にマジックで書き込めばいいんで良しとしましょう（忘れそうだが）
まあ、かっこいいんでお勧めですね

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ヨシムラ製デジタルマルチテンプメーターを取り付けるために購入しました。

サイドスタンドで立てた状態にしてリアタイヤに転ばない程度の下駄をかましながら作業するとあまりオイルを無駄にしないで交換することが可能です。

ヨシムラ製だけあり作りがしっかりしていて安心できます。

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全くレースにしか使えない高回転型のカムですが、レースには必須です。
9000rpm以下の低回転はスカスカになります。
しかし、それ以上はパワーが有るのでパワーバンドを外さなければタイムアップできます。
でも、1ミスしたらタイムダウンです。

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