YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング

ホーネット250の購入時についていました。純正で乗ってないので比較ではないですが何点か気になったところを。

・カーボン製なのでそれほど熱くならず、同乗者やサイドバッグも安心ですが、当然ながらエキパイやマフラーエンド部は熱くなります。
・バッフル付けてます。純正マフラーの音を聞いたことがありますが、それと比べるとさすがに音は大きくなります。アイドリング時~4000回転ぐらいまではプラスアルファ程度ですが、そこから上まで回すと結構うるさいです。夜中・早朝には乗るとしても低回転で乗ってます。昼間乗るには良い音してると思いますよ。
・片側アップマフラーのスタイルは好みではないですが、二本出しはかっこいいです。リヤ・サイドビューともに満足です。カーボンの黒がアクセントになっていて引き締まります。しかしカーボンとはいえ、両出しにすればノーマルからの軽量化にはなりませんのでご注意を。

最初からこのマフラーですが、低速トルクが細いと感じることは少ないので、性能は純正からそれほど落ちてないと思います。しかし一番は見た目でしょう。巷に溢れてるホーネットですが、かっこよくオリジナルにできます。
ただし純正マフラーの時点でホーネットが重くて辛い人や、静かに乗りたい人にはオススメできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マフラー交換は初めてなので少し不安でしたが問題なく取り付けることが出来ました。アイドリング音は低音になりノーマルに比べ音量は若干アップしています。高回転ではなかなかの迫力のサウンドで、５０００回転以上の吹け上がりがいい感じです。品質に関しても問題ありません。

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’97CBR1100XXに装着しました。なかなかCBR1100XXの装着した写真がなかったのでイメージがわからなかったですが装着してみたらシンプルでしぶかっこいいです。スリップオンなので装着も簡単でした。装着時、マフラーとスイングアームが当たるかなと思ったのですがあたりませんでした（左マフラーの取り付け部分のネジがちょっと長くてチェーンに当たりそうな感じですm(_ _)m)音はバッフル装着時は純正をちょっと低音にした感じでさりげなかっこいいです。（さすがJMCA♪）バッフル非装着時はかなり重低音がでてきますが、不快になるほどでもありません、かっこいいっすね。ヤマモトレーシングさんありがとうございました。Webikeさん迅速な対応でありがとうございました、またよろしくおねがいします(^^)

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センターアップに変えたかったんで購入しました＾＾
音はノーマルから激変します＾＾皆に存在を気付いて貰えます。
音から結構ハンドルに振動来ます。
走るのが楽しくなり大満足です＾-＾-
低速やエンブレ時に、ジリリリーンと振動音がします＾＾ご愛嬌

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かなり大きい音になります。近所のことを考え、家近くでは回しません。
ノーマルキャブでは楽しくありません。ＢＩＧキャブをおすすめします。
パワーは上がった気がします。
このマフラは付けているとフレームと干渉してきました。何回調整しても同じところが干渉したため、少しハンマーで潰しました。以後、干渉はありません。
販売の写真と取り付け時のブレーキランプの位置が違います。マフラーの下になりますので気を付けて。

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はじめに、私のＫＳＲ１１０は武川のマニュアルクラッチキットを
付けただけで他はノーマルの状態でこのマフラーを付けてみました。

まず良い点から、
　　　(1)低速での力強さがでた。特に三速での伸びが良い
　　　(2)マフラー音はうるさすぎず、調度いい。ある程度の迫力もある。
　　　(3)テールランプも付属しておりＬＥＤである。下向きに白色のＬＥＤも
　　　　入っていてナンバープレートも照らしてくれる　　　
　　　(4)アップタイプのセンター出しであること(個人的に１番重要視した点)
　　　(5)１本出しであること

注意する点
　　　(1)取り付け時に５ｍｍと６ｍｍの六角レンチが必要(私は無くて急遽買いに行った)
　　　(2)ガスケットが付いてないので用意しておく事が必要
　　　(3)テールランプとナンバープレートが少し干渉する
　　　　これについてはメーカーが取り回しを変えたらしく今はヤマモトレーシングＨＰに
　　　　載っている写真が今現在のもので、Ｗｅｂ！ｋｅの写真は以前の型らしい。
　　　　テールランプがマフラーの上にくるのか下にくるのかの違いなわけだが
　　　　私はマフラーの上にテールランプを持ってきたかったのでドリルで穴を開けて
　　　　配線を通しＷｅｂ！ｋｅの写真の位置にくるよう加工しました。



テールランプの位置だけ気になりましたが加工しましたので
総合的には満足しております。今の段階では上のスピードは
まだまだ遅いですが、今後は吸気系、エアクリーナーと
メインジェットの交換すればこのマフラーも生きてくると思います。

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万が一の転倒を考え、アップマフラーを選択。見た目の迫力と、ストリート対応の点で購入決定。排気音量は迫力十分で、特にシフトダウン時の音が気に入っています。

テールランプ・ナンバープレートホルダーが付属しており、別途フェンダーレスキットを購入する必要がない。取り付けは至って簡単で電装の加工も必要なし。ただ、緻密なパイプラインのためフレームに干渉しないようにボルト締め付け前に微調整が必要です。

ラフ＆ロードのキャリアとの併用でノーマルの方向指示器を使う場合には左右を入れ替えて逆さまに取り付ければ干渉しません。またこの場合も電装を加工する必要はありません。
値段は高めですが、信頼できるメーカーなので長い目で見て安心です。

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見た目もかっこ良く、コーナーを攻めると剛性がアップしたのが分かり満足していますが、取り付けが面倒だったので星4つにしました。

取り付け時にフォークガードを上にずらすのですが、マンマーでたたかないとずれないくらい硬く、内側をたたくのにフロントタイヤとフェンダーを外さなきゃいけなくて面倒でした。

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バッフル装着状態で交換後800キロ使用した感想です｡まず音量ですが､爆音ではなく市街地でも迷惑にならない程度のものです｡音質はアメ車のV8､ナスカーの様な(ちょっと言い過ぎか？)とにかく勇ましい音で高回転までぶち回すと思わずにやけてしまいます｡低回転のトルクは若干落ちますが元々出足は良いので問題無いレベルです｡それ以上に高回転域が元気になるためガンガン回す人にはオススメですよ｡ノーマルでは8000rpmから10000rpmあたりがパワーバンドでしたが交換後9000rpmから12000rpmあたりまで使えるようになります｡やや燃料が薄くなった気もしますがアフターファイヤーは皆無です｡車両の個体差やジェットやニードルの摩耗具合も関係してるかもしれませんね｡(バッフル外したらでるかも)重量が1kg近く軽くなったからかハンドルに伝わるエンジンの振動が少し増えた気がします｡外見はステンのエキパイを含め全体的にキレイな出来だと思いますよ｡ノーマルマフラーも優秀な演出だと思いますが質感や高回転域に不満のある方にはオススメのマフラーです｡

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やっぱり２本出しはかっこいい！！
音も重低音が効いていてかっこいいです。
バッフルを付けて乗っていますが、個人的にはもう少し静かな方がいいかな。
性能的には、高回転の伸びが良くなった気がします。
あくまで「気がする」程度です。
あと、アイドリングが若干不安定になりましたが、特に問題は無いです。
純正のサイレンサーよりは軽いですが、意外と重い（主観）です。
取り付けは、だいたい３０分くらいで出来ました。
値段も安いし、とても良いサイレンサーだと思います。

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