SUZUKI:スズキ

ロックの外し忘れ防止の為に購入。
スパイラル状なのでコンパクトに持ち運べるので邪魔にならなくていいですね。
カラーも黄色と目立つのでロック着いてますアピールもでき防犯効果にもなるかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ずっとモチュール使ってましたが、初めて純正の本製品を入れました。まず、とてもリーズナブルで良い。使用感ですが、普通にツーリングする程度ですが、とても快適でシフトの感じもスムーズです。耐久性はこれからですがコスパは良いと思いました。次回も使っていきたいです。缶のでサインが好き。

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元々ネイキッドであるSVに
ツアラーのようなスクリーンをつけてしまえば、
何をつけても不格好になってしまう。

格好いいスクリーンはないものか。
そもそも、どうにも妙なノーマルの面構えをどうにかできないものか。
SVオーナーの多くに共通する課題だと考える。

このバイザーは整流効果もそれなりだが、
何よりもネイキッドのデザインの良さを引き立てる効果がある。

写真で平面的に見るとイマイチなパーツに見えるが、
実際には立体的によく考えられた形状で、どの角度から見ても格好いい。
ようやく、自分のバイクを眺めてほれぼれとした気持ちを持てるようになった。

最初からこれつけて売ってればSVももっと売れるのになあ
と思わされるパーツ。

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張り替えるつもりで頼んだら上からかぶせるやつでした。
かぶせるのは簡単だけどシート後ろの方のゴムが邪魔をしてシートが締まりにくい。
ゴム抜いて縫製ほどいてタッカーで留めようかな。

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本車両（GSX-S125）は、雨の日でも風の日でも毎日使うので、その分チェーンメンテは頻繁に必要。
そのたびに物置からレーシングスタンドを引っ張り出してリフトアップするのが面倒・・・という事で購入。


純正部品なので当然（日本語の）取説付。
作業順序に従って進めたのですが、１つだけ苦戦した所があります。
（他の方も書いていますが）スプリングが固くて取り付けできない。
社外マフラーのジョイントスプリング取付用フックを使ってみても、固すぎて全然引っ張れない。
（ま、そもそもマフラージョイントとスタンドのスプリングはサイズが全然違いますから）

自分がやった方法は「センタースタンドを車体に仮留めした次に、スプリングを取付」。
要は、取説の手順の一番最初が「スタンドにゴムストッパーを取り付ける」となっているのですが、これを後回しにする。
ゴムストッパーが無いため、その分取付ガタが大きくなり、スプリングが取り付けやすくなります。
文章だけではわかりにくいと思いますが、実際やってみるとわかるはずです。


第一印象は・・・値段の割にはしょぼく感じました、なんせ主にパイプ材を溶接して組み合わせただけなので。
だけど一応「純正部品」なので、強度は確保できているのだろうと信じています。

この部品を取り付ける事でメンテの際の利便性は上がる反面、バンク角は確実に減るはず。
フルバンク状態（自分の場合は、膝擦りができる程度）でガリったりしないかは、改めて確認する予定。


あと余談ですが、可動部にはグリスを塗布するよう指示されていますが、本品には付属していませんのでご注意ください。

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お世話になっているお店がホンダのお店なのでGSX-S750の納車時オイル以外はずっとホンダの「G3」を使用していました。
今回は気分転換も兼ねてスズキ純正指定で一番グレードの高い「R9000」を選択。

入れた直後の色味はG3より薄く劣化の具合は分かりやすいです。
R9000を入れてから現在1500キロ程度走行（ツーリングのみ）、オイルの色は濃くなりましたがシフトフィールに影響は感じられません。

G3との差ですがシフトの入り方が変わりました。
G3がガチッと入る感じだと例えるとR9000はスルッと入るような感覚。性能差は分かりませんがN芋をやらかす頻度はかなり減りました。自分はR9000の方が好みのシフトフィーリングですがあくまで好みの差だと思います。

お店に頼んでエレメントと同時交換で4本使用、500ml程度余っていました。

容器のデザインがカッコいいとバイク仲間から好評（？）です。

特に不満もなくやはり純正指定の安心感もありますので（500ml余ったし）、今後はR9000を使用し続けたいです。

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GSX-S1000で使用中です。新車時からモチュール使ってましたが、一度純正試したくてDIY交換で使用中。まず、さすがのコストパ。使用感ですが、全く問題なしでシフトフィールもスムーズ。以前のオイルもさすがでしたが、交換前に少しニュートラルに入りにくいときがありましたが（極たまに）交換直後に解消されました。耐久性はこれから確認です。

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新型KATANAにYOSHIMURA:ヨシムラ カーボンナンバープレートホルダー TYPE-Aにあわせて装着しました。

【期待外れだった点はありますか？】
ボルト脱着に特殊工具が必要ですが、特殊工具に使用する六角レンチは一般的なもののようです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ボルト2つに対してかなりチタン製かな？と思う程高額です。
盗難に比べれば安いかもしれませんが…

【比較した商品はありますか？】
ポッシュやデイトナのナンバープレートボルト

【何が購入の決め手になりましたか？】
プレートホルダー購入を決めた際

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ナット側に滑り止めナイロン？が入っている為、振動によるボルト脱着防止にも効果があります。

【取付は難しかったですか？】
滑り止めナイロン？が良くわからず結局プロショップにて取り付けをお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
滑り止めナイロン？は一度ボルトを通すと溝が出来る為、外して再使用は出来ませんので注意が必要です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
滑り止めナイロン？についての記載がなく戸惑いました。
プロショップ用の説明書も付いていた為、プロショップでの取付が前提かもしれません。

【付属品はついていましたか？】
接着剤も付属しています。

【その他】
ノーマルのナンバープレートボルトに比べて少し長めです。
新型KATANAのフレームにギリギリ干渉せずに取り付け出来ました。
純正商品ですが、スズキワールドでの取扱説明等はありませんでした。もっと推進して良いのでは？

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新型KATANA専用のオプションシートです。

【期待外れだった点はありますか？】
これはノーマルシートも同様だが、シートは触るとかなり弾力があり柔らかいが、実際に乗車すると結構すぐにお尻が痛くなる

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
新車なんだから車の注文と同じ様にノーマルシートかカスタムシートかを選べる様にしてほしい。
ノーマルシートも持ってなきゃいけない…

【比較した商品はありますか？】
特に無し

【何が購入の決め手になりましたか？】
赤色と刀ロゴ

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ノーマルシートには刀ロゴが無い為、かなり所有感を高める賞品です。
上記にも記載しましたが、触った感触はかなり良いのですが、シートの形状の問題なのか、割と早くにお尻が痛くなります。

【取付は難しかったですか？】
【取付のポイントやコツを教えてください】
ノーマルシートと交換するだけ。

【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書はありません。

【付属品はついていましたか？】
車載工具は付いていない為、ノーマルシートから取り外して積載する必要があります。

【その他】
旧KATANAに比べてタンデムシートがかなり小さくなっています。タンデム性能は旧KATANAの方が良かったですね。

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新型KATANA専用のリムデカールキットです。
内側と外側のセットになっています。

【期待外れだった点はありますか？】
1セット1ホイール分(1台分は2セット必要)の為、前後カスタムするには2セット必要。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
海外オプションも設定してほしい

【比較した商品はありますか？】
特に無し

【何が購入の決め手になりましたか？】
KATANAのロゴ

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ノーマルと比べてかなりホイールにインパクトがあります。

【取付は難しかったですか？】
【取付のポイントやコツを教えてください】
購入店にて取り付けしてもらいましたが、かなり苦労したようです。内側と外側で端の部分を揃えて貼り付ける必要がります。

【説明書は分かりやすかったですか？】
ショップから渡されなかったので付属していない様です。

【付属品はついていましたか？】
特に無し

【その他】
プロテクションステッカーと同じく、海外にはボディ用の純正デカールキットが2種類あります。
「THE CUT」990D0-07L02-RED
「THE EDGE」990D0-07L03-RED

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