STRIKER:ストライカー

他メーカー製からの交換ですが、明らかにシフト側の操作性がカッチリとなり、好感触です。
ブレーキ側は取り付け方法が割りピン使用のため、若干ぐらつきやすく、タッチが微妙です。
オプション品が豊富なため、拡張性が高いのはグッド。

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純正ボジションがしっくりしていなかったのと黒いボディーのため見た目もブラックのステップだったら整合性もあると思い色々なクチコミやレビュー も参考にしながらも最終的にブランドと価格で決定になりました、ロングツーリング（300km）で振動がダイレクトに響いてきたがインナーソールなどで工夫すれば足裏が痺れることもなくて不安も解消できた。
身長が179cmなので膝の角度も丁度よくマッチしててローレットのステップバーが変な引っ掛かりもなく安心して荷重することができます。

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素材はカーボンにしました。軽量化云々よりは見た目重視なパーツだと思います。
やはりアフターパーツであるため塗装のクリアの仕上げやはイマイチなので気になる方は塗装をオススメします。
テールが跳ね上がっているので少し攻撃的なルックスになりますね。
取り付けのクリアランスですが、もうがつがつです。
下手したら割れるんでは無いのか…と言うほど上下左右にカウルを広げてあげないとまず入りません。しかし穴を加工したりせずにクラブバーの取り付けもカウルの取り付けも出来たので予想していたよりは良かったかなと…

写真は後日アップします。

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ストライカーの推奨通りアッパーカウル用スライダーとセットで取り付けて出来るだけダメージを分散させるため購入。

取り付けは大変でした(^^;
カウルに穴開けが不要ですが、前方のカウルをほぼ全て外すので、慣れてない方はショップにお願いした方が良いでしょう
(_ _)

あまりお世話になりたいアイテムでは有りませんが、これで転倒時にダメージを分散、車体が守れるならいいかなと思います。

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カウルに穴開けが不要なのとオイル交換時も取り付け状態で可能なので、この商品を選びました。
「手軽に取り付け＆見た目のカスタム感」大正解でした。

他の方も書かれていましたが、転倒した場合、ボルトがポッキリ折れたりしたら面倒な事になりそうな場所なので、ストライカーの推奨通りアッパーカウル用スライダーとセットで取り付けて出来るだけダメージを分散させた方が良さそうです。

まぁ、あまりお世話になりたいアイテムでは有りませんが(^^)v

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以前シフt側に買って、自分の付けてるバックステップについたので、ブレーキ側も合わせるために買いました。両側合わせると気持ちいいですね。おすすめです。

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バックステップの先につけました。
バックステップはストライカー製ではなく、一か八かで買いましたが問題なくつきました。
単体で買う分には高く感じるかもしれませんが、ほかにこういった商品はないので、ありがたいです。

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センターアップマフラー車両にとって純正マフラーからリプレイス品へ交換する際にステンレス製でも重く感じるので換えるなら断然チタンですね。
乾いたサウンドになるかと思いきや意外と野太いです。

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CB1300SB（2014年式）です。
25mmバック、15mmアップ　で取り付けました。
ノーマルステップでは、停車時 ふくらはぎ部分がステップに当たり邪魔でしたが、解消。
攻め込んで走る方では無いので、ドレスアップを狙い交換となりました。
シフトフィーリングがノーマルよりカッチリ感が増し、操作しやすくなったのが嬉しいですね。
ただし、右ペダルのブレーキシリンダー周辺の取り回しに若干むりがあるように思います。（ABS付の為）
配管の取り付けステー部を手で曲げ、ホース部への負担を減らし組み付け。　また 各部にねじロック剤を塗布しておきました。

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HPにも画像がUPされていない為、物見ずで購入しました。
だいたい想像はつきましたが…購入時にリスクがありますね。
結構高価な商品なので、改善を希望します。
性能はまずまずで、各部の仕上げも然り。
やや集合部とエキパイのはめ合わせが緩いですが、液ガスを塗れば問題無いでしょう。
音量はこの手のマフラーにしては、バッフル無でも結構静かです。
インナーサイレンサーがφ45とのことですが、ツーリングメインなら低回転域からトルクがあって、乗りやすいと思います。
音質はチタン特有の少しこもった感じです。
φ38のエキパイですが、バンク角の確保に良いと思います。φ42.7に比べても抜けが悪い感じはしません。
マフラーが擦るという悩みをこのマフラーで解消できました。総合的に見て、良いマフラーと思います。

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