OVER:オーヴァー

もともと購入条件が車検対応であり、ウルサすぎず、でもそこそこの音っていう微妙な感じではあったものの・・・。

予想以上に感じのよい音だった。

回転数が低いときやアイドリング時は低音を響かせ、回転数が上がるにつれ上品な高音に変わっていく。

ほんとにちょうどいい感じの音。

あと、音には関係ないがすごく軽い。ノーマルと比べると重さが全然違う。軽すぎるくらい軽い。

取り付けは1人でもできるが多少苦労はする。以前に別の車種でつけたエキパイに比べればなんてことはないレベルだけど。

好き嫌いの別れる形だけど質感や音、軽量化としても満足できるマフラーだと思う。

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マフラーはOVER派です。
ストレート構造なので、音量も大きめです。
このマフラーの音は、やる気にさせてくれる音です。
見た目もGOOD.品質も文句なし。
デメリットは、音量が大きいので夜間の使用は避けたほうがいいです。

動画　https://www.youtube.com/watch?v=s8dHmC4IbP8

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構造はシンプルですが、微妙な長さ違いのカラーやアルミナットを正しく挿入後、穴位置がキチンと合っている事を確認した上で締め込んでいかないと、アルミ製のカラーが簡単にネジ上がりする様なので要注意です。
（その旨警告する書面が同梱されてました）

案の定、私のグロムはねじ穴が微妙に合わなかったので、説明書に従いエンジン部分をジャッキアップして何とか装着しました。
微妙に合っていない部品同士を無理矢理締め込んでいる感じで少々不安もありますが、組付けが完了してしまえばガッチリ付いているしまぁ大丈夫かと思います。

装着された姿はとても格好良く、質感の高いもので、そのうえ転ばぬ先の杖として安全性にも寄与してくれるので言うこと無しです。

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でレーシングダウンブラック、レーシングダウン、GPパフォーマンスと使ってきましたが、エンブレム入りのカスタムを購入しました。
性能や音質、音量はレーシングダウンと変わりません。
エンブレムが付いてるだけで豪華に見え、サイレンサーはチタンカバーの為渋い見た目がカッコいいです。
性能ですが、バッフル抜くと確かに上は回りますが排圧がかからず回るだけで速くなった印象はありませんでした。逆にバッフルを入れるとある程度トルクでますが、8000rpmあたりに谷がでて高回転域も苦しそうです。恐らくエキパイの太さが問題だと思います。
私は自作にて内径30パイくらいのパンチングメッシュとグラスウールでインナーサイレンサーを作り直しました。
推奨が100オーバーなだけに、ある程度排気量があり、高回転向けのカスタムじゃないと性能は発揮されないと思います。
私はデイトナダイナヘッド、FCR28に付けましたがヨシムラトライコーンよりはるかにパワーは劣りました。
最後に気になる音量ですがバッフル無しでは恥ずかしくて走れません。入れても街中では気を使います。バッフル無しの高回転域はマルチのような音になります。バッフル入れると、スパトラのような排気接触音が気になります。　雑誌などの評価程の物ではないと思いますが私はスタイルで選びました。

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13cmロングから
10cmロングと他社製の物を使い
色々と考えて長さ指定で8cmロングで作ってもらいました
チェーンの調整が今までで一番やりにくいかも
スタビがあるので剛性もありコーナーリングは良いと思います

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ステップを変える事でマフラー選びにも悩みました
またこのステップを選んだ理由はフレームのマフラーステーを切断しなくても付けれる事です。
シフトの操作もしやすいです
キックペダルはNSR50純正を推奨されていますがブレーキペダルに当たります
ピロボール等は値段の割にスチール製を使っている為直ぐ錆びてきます
別途スタンドが必要になります

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バッフルを外すと爆音になりますが、7000回転からの音には痺れるものがあります。
見た目も8インチにピッタリの長さなので、 綺麗に収まります。

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NC700Xにオプションでセンタースタンドを取り付けていたので、オーバーのマフラーを装着するために購入。取り付け自体も簡単でした。ただ、価格が高いと思います。できれば2000円くらいならベスト。
また、オーバーのマフラー以外でもセンタースタンドストッパーとして使用できるかもしれないです。

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Z50JE改（タケガワRステージEM88cc）に換装されたDAX70改に使ってみました。
購入前に付いていたマフラーはメーカー不詳（中国製と思われる）で性能に不満が有り、この度、はじめてOVERマフラーをチョイスしてみました。
製品は綺麗、と言うより美しいです。チタンは溶接が難しいのですが溶接跡は綺麗で『丁寧に作られている』というのが第一印象です。青く焼け色の入っているスラッシュエンドとエキパイが美しいです（笑）。
取り付けて実走した感じは音が上手に抑えられています。これなら周囲に迷惑を掛けずに済むと思われます。
ただその反面、エンジンの回転上昇具合、パワーの出方が抑えられるという負の要素が強まります。
私はこの症状を改善すべく敢えてインナーバッフルを取り外して使用してみる事にしました。
当然、音は爆音系になってしまいますがエンジンは気持ち良く回ってくれます。
ただ、インナーバッフルを外す事によって排ガスの抜けが良くなる為に発進時等の低速域でのトルクが細くなります。この現象は以前の中国製？マフラーでも体験済みなのですが、OVERマフラーの方がトルクは体感的に出ています。恐らくエキパイ形状の違いでそうなっていると思われます。
高速域での走行はまだ体験していないのですが、中国製？マフラーよりいいパフォーマンスを発揮してくれると思います。
インナーバッフルを付けるか外すか、悩んでおります。
※注）インナーバッフルを取り外すと『確実に保安基準から外れます。』自己責任でお願いします。

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こかしてしまう前に安心を求めて装着です。

タイ等から出ている輸入品はシリンダブロックで固定している物が多く
実際に転倒してしまった際にエンジンに直接ダメージが行きそうで怖かったのですが
この商品は取り付け部からスライダーまでの距離も稼いであり
いざという時はステーが曲がって吸収してくれそうな構造をしています。

取り付け部もメインはエンジンマウントボルトなので
取り付け剛性も高そうです。

造形も良く、なかなかに良い雰囲気を出してくれています。
黒アルマイトであまり見た目が五月蠅くならないのも良いですね

ただ、商品の写真では解りにくかったですが
思ったよりスライダー部が突き出しています。

買われる方はそこが注意です

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