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ユーザーによる NISSIN:ニッシン のブランド評価
NISSINブランドは1953年日信工業創業以来使われています。ブレーキ製品を通じて皆様に安心、安全を届けるブランドです。特に２輪ブレーキ製品において、長年のレース活動をアフターマーケット製品にフィードバックし、究極のパフォーマンスを皆様に提供しています。2021年１月よりASTEMOの一員となりましたが、ブレーキ製品はNISSINブランドを継続します。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価1015件 （詳細インプレ数：985件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 477 | |
| おおむね期待通り: | 382 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 125 | |
| もう少し/残念: | 22 | |
| お話にならない: | 6 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
高さがスピードメーターと同レベルまで低くできます
MT-09をYZF-R7のラジアルポンプマスターシリンダーに変更する時に使用しました。ホース径や長さも丁度良く、加工無しでYZF-R7のラジアルポンプマスターシリンダー取付けできました。
ネイキッドタイプのオートバイに別体型マスターシリンダーを取付けると、車高が変わってしまい車検に通らなくなる事があるので、このリザーバータンクなら車高を+2cm程度に収める事ができると思います。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
カワサキダブル400に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
難しくはありませんが、ブレーキフルードのエア抜きにはちょっと慣れが必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
丸型のシリンダがネオクラシックのダブルにマッチして大変満足しています。
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GSX1300R 1999年式に取付
ゲイルスピードVRCラジアルマスターと組み合わせ。
タンクはゲイルスピードからもラインナップされていますが、あちらは個人的にいろいろといまいちだったのでこちらに乗り換えました。
純正採用多数で信頼性は抜群です。
またホース/クランプもセットでこの値段です。
本品のいいところはタンク側面の張り出しが少ないことで、タンクカバー(リストバンドみたいなやつ)をつけた時の収まりがよいです。
反面取付時のホースの向きの自由度は低いので、タンクステーはよく考える必要があります。
ちなみにゲイルスピードVRCと組み合わせる場合、マスターをタンクステータイプにしてポッシュのビレットマスタータンクステー(60mm)と組み合わせれば付属ホースでジャストフィットします。
(いうまでもなくタンクステーの曲げ加工は必要ですが)
またゲイルマスターはニッシンの太いタイプのリザーブタンクホースに対応するニップルも最初から付属しているので、その面でも相性はよいです。
社外マスターに交換してあえてこれを選ぶ人は少数派だと思いますが、機能的には安定感抜群なので玄人的選択肢だと思います。
断然お勧めできる製品です。
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本体：ブラック×レバー：シルバー
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
vmaxに取り付けてます
vmax1200にデイトナ横ラジポンから替えました。何十年と乗ってますが、大して変わらないと思い込んでいました。もう一日中街中を乗っても平気な気がします。メッシュホースは必要と思いますが、まずマスターを変える事をvmaxに乗っている方にお伝えします。切れ、タッチ共に250のバイクの感覚です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ツーリングの後半や寒い日に乗る時は若干ウンザリする重さのバンディット1250のクラッチ。
このクラッチに変えて少し走ったところ400クラスの重さになり、非常に快適になりました。
引きしろ自体は少し長くなりますが、軽いので気にならないです。
ブレーキフルードを交換できるスキルがあれば普通に交換可能。
長距離ツーリングが楽しみになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキマスタータンクを小型のクラッチマスタータンクへ交換する際にフルードの容量不足を補う意味でホースを長めにしてみたかったので購入しました。
330ミリもあるので必要な分だけカットして使えるから便利ですね 品質も問題ございません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
別体式ブレーキマスターのダブルディスク車でマスターリザーバータンクを通常のラージタンクから小型化するのは容量不足になり フルードの継ぎ足し等をマメにしないといけないデメリットがありますが、クラッチ側とサイズを合したかった為 交換してみました。シリンダーキャップも同時交換でいい感じになり満足しています。
ちなみに付属のホースは短いのでクリップのみ利用しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け前
取り付け後
外車エンデューロレーサーを公道で走らせるにあたり、ノーマルはミラーを取り付けるためのホルダーがありません。これに交換する事で問題を解決することができます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
定番。
補修パーツの入手のしやすさを考えたらスタイルのこだわりが特に無ければ
オーバーホール感覚で交換です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
初めてのラジポンです。握り具合はスポンジ感がありますが握った分だけ制動力が増します。
エア抜きに少し手こずりました。
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